初代卖了近37万辆，新一代进化了，也卖的更贵，新老SU7全面对比

26年2月，也就是昨天，雷军官宣初代小米SU7正式停产，这款诞生仅22个月的车型，累计生产近37万辆圆满收官。其实更早，新一代SU7已于1月7日开启小订，预售价22.99万-30.99万元，较老款上涨1-1.4万元。

涨价后的新一代SU7究竟有何提升？不同于常规改款的小修小补，它以全维度进阶重构产品力，而初代近37万辆的销量，正是这场进化的坚实底色。

三电与操控：动力焕新，体验升级

初代SU7凭借220kW-495kW的功率覆盖走红，奠定了其高端纯电轿车的市场地位，但也存在充电、悬挂等细节短板。新一代SU7核心革新在于动力系统，全系换装V6s Plus超级电机，替代老款V6及V6s电机。

动力参数显著提升：标准版与Pro版最大功率从220kW（299马力）升至235kW（320马力），Max版综合功率从495kW（673马力）升至507kW（690马力）。同时续航全面优化，Pro版续航提升尤为明显，彻底缓解用户里程焦虑；底盘配置下放，悬挂舒适性与车辆操控性较老款实现质的飞跃。

智能驾驶：从分级差异到全系平权

智能驾驶是新一代SU7最具颠覆性的升级，也是涨价的核心底气。初代SU7智驾配置分级差异明显，标准版无激光雷达、算力较低，不同版本用户体验参差不齐。

新一代SU7实现智驾全系平权，全系标配激光雷达与700TOPS算力辅助驾驶芯片，较老款最高508TOPS的算力提升约38%，且全系升级至Xiaomi HAD辅助驾驶系统，无论高低配，均能享受同等高阶智驾体验，大幅降低了高阶智驾的入门门槛。

价格与价值：涨价有理，性价比依旧突出

新老SU7价格差异清晰：新一代标准版、Pro版较老款涨1.4万元，Max版涨1万元，预售价22.99万-30.99万元（老款指导价21.59万-29.99万元）。

看似涨价，实则价值远超涨幅——官方测算升级配置价值超3万元。老款标准版核心痛点均被解决，Pro版实现空气悬架等配置下放，Max版同步升级动力与操控，三款版本均实现“涨价不跌性价比”。初代SU7停产后二手车价格稳定，也从侧面印证了其扎实的产品力。

传承与革新：两代SU7的时代意义

初代SU7的使命的是打破市场格局，以近37万辆的成绩，证明了小米造车的实力，奠定了“性价比+强产品力”的核心基因。

新一代SU7则在传承中实现突破，从“够用”走向“全能”，不仅优化了老款短板，更以动力、智驾、操控的全维度升级，诠释了新能源车的快速迭代逻辑。它既是对初代传奇的延续，也是小米汽车向更高质量发展的全新起点。

新老交替，是事物发展的必然阶段，不是告别，而是新的开始。