对岸放弃升级老飞机，转而采购10架C-130J：一旦战争打响，其生存能力堪忧

译者按：本文编译自《军事观察》杂志发布的题为《对岸空军将采购10架美国C-130J运输机：它们能在台湾海峡生存吗？》的文章，部分内容有删改 。此文中有大量情况与事实不符的地方，请各位读者自行甄别。编译此文，只为参考，并不代表译者同意或者证实其观点与消息。 由于译者水平不足，文章中可能出现的错误请各位读者多加指正。

近日，有报道称对岸伪“空军”已确认计划从美国采购十架C-130J运输机，同时取消了此前一项针对上世纪90年代中期采购的C-130H运输机的升级计划。对岸的首架C-130H于1984年服役，其采购工作一直持续到上世纪90年代末。在该升级计划取消之前，这项名为“太武山三号”的升级计划目标是为台军C-130H与唯一的一架“天干机”集成新的座舱界面，提升其海上搜救能力，加装模拟器，改进全球定位和报告系统，并安装安全和防撞设备。伪“军方官员”表示，此举反映了伪“空军”基于成本的重新评估，希望找到维持和现代化空运能力的最佳方案，因为软件升级费用高昂，而延长使用寿命则需要对机身结构进行加固。

对岸在C-130H基础上改装的电子干扰机“天干机”，由于机头下方天线罩与埃及法老的佩饰接近，而被戏称为“法老号”。

令很多人没想到的是，C-130已经是目前美国在产的最重军用运输机，而尺寸和起飞重量更大的C-17和C-5均已停产。C-130的尺寸、起飞重量与俄罗斯的伊尔-76相比已经相形见绌，与目前全球最大的在产军用运输机运-20相比则相差甚远。

在C-5前方的C-130，其机身尺寸与C-5形成显著对比。

C-130是美国在越战前研制的飞机，其大部分设计工作是在朝鲜战争期间完成的，并于1956年投入使用，参与了十余次世界各地发生的冲突。在20世纪50年代和60年代，C-130曾被美国中央情报局（CIA）使用，多次为驻扎在缅甸的“国军”残兵、土匪提供补给，这些军队在CIA顾问和情报人员的支持下，对大陆地区进行了一系列旷日持久的袭击。

越战期间的美军C-130。

1999年首次服役的C-130J是对C-130的全面升级，集成了新型发动机、新型驾驶舱和新型航空电子设备。目前，该机型已在27个国家服役，但东亚地区现在仅有韩国、印度尼西亚和菲律宾三个国家使用了该型机。对岸伪“空军”前拥有19架C-130H运输机机，在此次引进的C-130J服役后，计划采用“高低混合”作战模式，即C-130J机队将承担夜间作战等高难度任务，而部分C-130H飞机则进行有限的自主升级，用于执行常规任务。C-130J航程和有效载荷的提升，以及在更短跑道上起降的能力，预计将成为其最受青睐的优势。

台军现役的C-130H运输机。

有对岸军事分析人员表示，C-130J的数字化座舱和改进型发动机能够实现更快、更安全的后勤作业。其指出，将该机型与升级后的C-130H飞机搭配使用，体现了一种更加系统化的装备管理方法，兼顾了作战能力和后勤保障需求。

然而，由于伪“空军”的基地全部位于中国人民解放军（PLA）的打击范围之内，而PLA拥有世界领先的远程防空能力和对空中目标的打击能力，因此，对岸的中型运输机队在战时效用方面仍存在诸多疑问。例如，S-400防空系统部署的40N6导弹已被证明能够在400公里以内的极远距离上摧毁高价值飞机，即使在低空飞行，这一点在对乌克兰的空战以及印度对巴基斯坦的空战中都得到了验证。与此同时，PL-17空空导弹的射程更远，可装备解放军400多架歼-16战斗机。这些导弹对于伪“空军”而言，具备极高的威胁。

正在发射远程防空导弹的S-400防空系统。

美国总统特朗普和其他官员多次暗示，台北方面将大幅增加对美国国防产品的支出，以继续获得华盛顿的政治和军事支持。自2010年代末以来，对岸对美军装备的订单激增，使其成为美国军火的最大客户之一。然而，美国军火供应的严重延误在台北引发了一场轩然大波 ，截至2025年底，其积压订单总额已超过210亿美元。 其中，最大的一笔订单是订购66架F-16 Block 70战斗机，尽管美国有义务在2027年前交付所有飞机，但至今仅交付一架，这加剧了台北方面采取法律行动的呼声。由于对岸伪“政权”缺乏国际承认，且除12个小国外，未与其他国家建立外交关系，导致大多数军火供应商不愿向其提供装备，因此其在防务采购方面的选择受到极大限制。