404批工信部目录：无极三款ADV，不同定位如何选择？

开春前后，摩友圈最关心的莫过于工信部新车目录。第404批目录里，无极一口气申报了三款ADV车型，分别是DS500X、DS625X和DS800X。这三款车覆盖了从入门到旗舰的不同排量和定位，也让不少人开始重新审视国产拉力的布局和走向。

先看无极DS500X（LX500-7C），它对应的是年前上市的DS500X市售版，这次申报的-7C型号，大概率是现有版本的高配或改款。现款DS500X搭载的是KEL525发动机，这台机器在国内多家厂牌的车型上都有应用，包括凯越的部分车型，可靠性经过了市场验证。动力参数方面，最大马力55.7ps，最大扭矩50.5N·m，在同排量中属于主流偏上的水平。

车身尺寸上，2265mm车长、1495mm轴距、810mm座高和18L油箱，整体偏向实用和易控，对新手和城市通勤场景都比较友好。现款定价26999元，在500cc级ADV中处于较低价位，配置以实用为主，满足基础需求。这次申报的新款，可能会在仪表、减震调校或电子配置上有所调整，以覆盖更多追求细节体验的用户。

再看无极DS625X（LX600-F），它是现款DS625X的2026款申报版本。动力部分沿用了源自宝马技术的581ml发动机，270°曲轴、指型摇臂和油水分离器等设计，最大功率47kW/9000rpm，最大扭矩57N·m/6500rpm，整体表现成熟稳定，适合中长途骑行。

申报信息显示，新款整备质量比现款增加了6kg，达到219kg。有行业信息提到，增重可能与前后电子减震的配置有关。如果属实，这将是国产中排ADV中较早采用前后电子减震的车型，对舒适性和通过性会有一定提升。外观方面，申报图为黑色涂装，现款的沙漠黄配色是否保留还未可知。KYB前减、日清双碟等核心配置预计会继续沿用，而电子减震的加入，也可能带来一定的成本变化。

最后是无极DS800X（LX800-2C），这款车在欧洲市场已经上市，尤其在英国市场取得了不错的销量表现，甚至在同级别中超过了雅马哈T700S。它搭载的是隆鑫自研的798cc直列双缸发动机，最大马力95.2匹，峰值扭矩81N·m，动力参数在同级别中处于较高水平。技术上，270°曲轴、双平衡轴和干式油底壳的设计，有助于降低重心、提升稳定性和润滑可靠性，更适合越野场景。

配置方面，DS800X的定位偏向硬派ADV：24L油箱、前21后18寸全地形胎、220mm离地间隙，以及KYB全可调减震、日清四活塞卡钳、ABS+TCS三模式切换等，都偏向专业越野和长途穿越。此外，5档可调转向阻尼器和智慧电量管理系统，也是其差异化配置，前者提升高速和越野时的操控稳定性，后者则针对摩旅中常见的亏电问题提供解决方案。

从这三款车的申报信息来看，无极在ADV领域的布局已经相当清晰：

- DS500X主打入门和性价比，面向预算有限、想尝试拉力车型的用户；

- DS625X定位中排均衡型，兼顾城市通勤和中长途摩旅，适合有一定经验的用户；

- DS800X则是旗舰硬派，面向资深玩家和越野爱好者，代表了国产ADV在技术和性能上的上限。

国产ADV这些年的发展，确实经历了从模仿到自主、从性价比到产品力的转变。无极这三款车的集中申报，既是对自身产品线的完善，也在一定程度上反映了国产拉力的整体实力提升。对于摩友来说，选择更多了，但也更需要根据自己的预算、骑行场景和技术水平来做判断。

说到底，选车还是要回归自己的真实需求：是日常代步、周末跑山，还是长途摩旅、轻度越野？不同的用途，对应的车型定位和配置优先级也完全不同。这三款车提供了不同的选项，也让我们看到，国产ADV正在用更扎实的产品，去匹配更多元的骑行生活方式。