史上最强的纯电AMG，奔驰就快造出来了

进入电动时代，电机的功率输出优势让一众新势力在性能车赛道耀武扬威，但老牌车企并不甘落后。

超1000匹马力的小米SU7（参数丨图片） Ultra已足够惊艳，如果是超1000匹马力的奔驰AMG纯电呢？

好消息是，它真的要来了。

这正是传闻已久的奔驰AMG全新旗舰纯电SUV。

虽然车型名称尚未公布，但路测谍照已大量曝光。

一起来看看有哪些信息。

技术心脏

最大的亮点自然是，该车将基于奔驰AMG专属高性能纯电平台——AMG.EA打造。

过去诸如EQE 53 4MATIC、EQE 53 4MATIC SUV等奔驰的纯电AMG系列，还是基于奔驰常规纯电车型的EVA平台车型改装而来。

本质上还是奔着家用去的，而非纯粹性能取向。

而AMG.EA平台由奔驰AMG完全独立研发，是从零打造纯电性能车的根基。

可以说，这是一个毫无包袱、纯粹为性能服务的纯电架构。

因此，诞生于此平台的奔驰AMG全新旗舰纯电SUV，必将继承纯粹的AMG性能基因。

例如，更好的轻量化。

AMG.EA平台在设计上就会广泛采用铝、钢及纤维复合材料的混合材料，运用类似全铝车身框架的减重结构，以实现轻量化与高强度的兼顾。

例如，更好的重心布局。

该平台不仅能大幅降低车重，还具备低重心设计及50:50的前后轴配重，以完美复刻燃油时代AMG的操控精髓。

对于这台全新旗舰而言，专属平台最大的优势在于，其设计之初就为三电机四驱、800V高压架构、赛道级散热系统、主动空气动力学套件等前沿高性能系统预留了空间。

这使得新车无需依赖大量后期改装，诞生即搭载最新技术，例如预计将配备的YASA轴向磁通三电机。

如果说AMG.EA平台是骨骼，那么YASA轴向磁通电机便是这台纯电猛兽的“心脏”。

YASA轴向磁通三电机是这台车的第二大亮点。

该概念车搭载的正是3台YASA轴向磁通电机。

其中一台前轴电机常规待机，两台后轴电机连接行星齿轮组和逆变器，并联集成于单一壳体内。

前一后二的三电机布局，为AMG GT XX概念车提供了超1000千瓦（约1360马力） 的动力输出。

奔驰AMG GT XX概念车与这台全新旗舰纯电SUV均诞生于AMG.EA平台。

而两者预计将具备相同的动力结构，这意味着新车也将搭载3台YASA轴向磁通电机，拥有超1000匹马力的最大输出。

封印解除

为何YASA轴向磁通电机如此强悍？

简而言之，它与传统径向磁通电机的最大区别在于 “体积小、功率密度高、效率高”。

在相同功率下，其体积可缩小50%，重量减轻40%，功率密度更是传统电机的2-3倍。

对性能车而言，这些指标意味着能在马力与重量间取得绝佳平衡。

更突出的是，轴向磁通电机具备低损耗、高持续输出特性，即便在赛道上连续激烈驾驶，也不会出现明显热衰减。

另外多提一嘴，目前具备轴向磁通电机技术的YASA公司早已被奔驰全资收购，也就是目前这项电机黑科技还仅为奔驰独有，如果量产顺利，这也将是未来AMG纯电性能车的一个很大的优势。

不过，最大功率超1000千瓦、最大马力超1300匹的输出，即便对奔驰自身也极为惊人。

此前，奔驰史上最强量产车是限量275台的梅赛德斯-AMG ONE。

这台准赛车应用了大量F1技术，搭载了与F1同源的1.6T V6涡轮增压发动机与4电机组成的插混系统，但其系统综合功率也“仅”为1063马力。

因此，未来这台超1300马力的奔驰AMG旗舰纯电SUV量产发布后，很可能将创下多项 “奔驰史上第一” 的纪录。

当然，除了性能惊人，三电表现也很重要。

目前信息显示，新车将配备800V高压平台与高能量圆柱电池。

参考AMG GT XX概念车，其高能量圆柱电池可能同样源自F1技术，即高性能四元电池。

传统三元锂电池正极材料多为NCM（镍钴锰酸锂） 或NCA（镍钴铝酸锂）。而概念车上的四元电池正极采用NCMA（镍/钴/锰/铝）材料，负极则融入硅基材料。

因此，其圆柱电池可实现单体能量密度302 Wh/kg。在800V架构下，平均充电功率高达850 kW，充电5分钟即可增加400公里的WLTP续航。

当然，以上均为概念车数据，未来量产版本会有多少调整尚未可知。

奔驰AMG全新旗舰纯电SUV预计明年发布，2028年上市。

其命名或参考AMG GT XX概念车，因后者将以AMG首款量产纯电跑车身份登场。作为兄弟车型，这款SUV很可能也归属于AMG GT系列。

超1000匹马力的高性能纯电产品，对新势力或许已不新鲜，但对老牌豪华车企而言却令人期待。

毕竟在驾驶与操控领域，燃油时代领先的BBA们积淀深厚。奔驰这台纯电猛兽将带来何种惊喜，我们拭目以待。