福特Synergy，30年前就有动能回收+增程混动+轭式方向盘 | 酷乐汽车

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自汽车诞生之初，车企就一直在试图预测未来。

别克堪称先驱，1938年推出的Y‑Job被公认为史上第一款概念车。在之后的几十年里，各大品牌都在“窥探水晶球”，畅想明日之车 —— 有的预测精准惊人，有的则与后来的现实相去甚远。

这就引出了福特Synergy。

尽管已是一台拥有30年历史的概念车，它看上去依然像是从未来穿越回来的产物。即便以2026年的眼光来看，它的造型依旧前卫出格，而当年展示的技术至今仍不过时。这款脑洞大开的概念车被定位为2010年的家用车，采用六座布局、极致流线的车身，还搭载了增程发动机。

它的风阻系数仅为0.20，流畅度几乎媲美史上空气动力学最优的量产车。

诚然，Synergy只是一台概念车，让福特可以尽情发挥，不必顾虑法规限制。但在20世纪（参数丨图片）90年代初的技术条件下，就能提前25年达到媲美奔驰EQS的空气动力学水平，绝非易事。

坦白说，它肯定算不上福特史上最美的车型，尤其是带鳍状翼子板的前脸。不过这款概念车的设计初衷并非选美，而是为了尽可能顺滑地切穿空气。就像1986年大众Scooter一样，Synergy的核心追求是效率。

在1996年底特律车展上，福特将这台概念车推向舞台，并重点展示了它的混动系统，其中还有个出人意料的亮点：Synergy在结构上是一台配备增程内燃机的纯电动车，内燃机并不直接驱动车轮，而是作为发电机，为四个轮边电机供电。

这在当时相当超前，要知道宝马i3 REx直到2013年才问世。

这具流线车身之下，藏着一台后置1.0升发动机和一个前置飞轮。后者可以回收发动机富余能量与制动能量，在加速或爬坡时释放动力。实际上，Synergy已经搭载了如今在混动与电动车上司空见惯的动能回收系统。

福特从未公布具体马力数据，但这台车也并不需要强劲电机。因为采用铝合金车身，它整备质量仅有约1000公斤。福特当时表示，Synergy比一台中型轿车轻约500公斤。

仅轻量化面板就比传统钢制车身减轻180公斤，这套“铝合金减重方案”还让工程师得以缩小发动机、飞轮、散热器、制动器等部件，再额外减重150公斤。

当这台概念车亮相时，已故福特董事长兼CEO亚历克斯·特罗特曼明确表示，Synergy并不具备量产可行性：“这在很大程度上是一次极限探索，尤其是在如何让这些先进技术实现成本可控方面。”

这台30年前的概念车，预言的远不止增程电动车。它还用侧置摄像头取代传统后视镜，配备全屏交互界面，车内几乎没有任何物理按键与开关。常规控制按键被取消，Synergy通过语音控制实现18项不同功能。

福特甚至为它装上了太阳能车顶，可收集太阳能为风扇供电，在停车时为座舱降温。特斯拉如今普及的轭式方向盘，这台概念车在1996年就已用上。这个“方向盘”通过一根中央悬臂支撑，让车辆可以轻松适配左舵与右舵市场。

这台科技感拉满的概念车还搭载了HUD抬头显示，信息直接投射在驾驶员视线前方的玻璃面板上。不过这项配置并不算颠覆性创新，因为量产车在20世纪80年代末就已开始配备HUD。可调踏板、自动收纳的后排头枕，以及为侧气囊优化的内饰布局，共同构成了这座未来座舱。

三十年前，Synergy概念车押中了太多未来趋势，就连如今车企争相使用的贯穿式尾灯，它当年也已实现。它的前脸或许“只有亲妈才爱得起来”，但不可否认，它极为精准地预见了如今注重科技的汽车潮流，以及增程电动车的崛起。

尽管Synergy最终停留在概念阶段，但福特的量产增程电动车即将到来。新一代F‑150 Lightning将在本年代末推出，作为增程电动皮卡，综合续航里程将超过1000公里。

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