雷军宣布停产初代SU7

SU7的老毛病别再犯。

2月10日晚间，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在北京亦庄小米汽车工厂小年夜直播中正式宣布，初代小米SU7（参数丨图片）已完成全部量产工作，最后一辆车型已下线并处于运输途中，标志着这款小米汽车首款量产车型正式停产。

据悉，初代SU7上市仅一年多，至停产时生命周期不足21个月，远短于传统燃油车的产品周期，是新能源赛道快速迭代的典型体现。此前，雷军在直播中初步透露，初代SU7累计交付量接近37万辆，后续又补充统计称交付总量超过38.1万辆，引发了讨论。

随着初代SU7的停产，新一代SU7预计于4月正式上市，2月13日起，新一代SU7展车将陆续进驻全国核心城市门店，供用户到店体验，小米汽车同时明确，将向2026年55万年销量目标发起冲刺。

回顾小米SU7的过去，作为小米跨界造车的首款产品，初代SU7自2024年上市以来，始终处于行业聚光灯下，其既有突出优势，也存在明显短板，既为小米汽车带来了显著增量，也伴随多起争议风波，客观反映了新势力车企首款产品的成长轨迹。

初代SU7的核心优势的在于精准的产品定位与高性价比，该车定位中高端纯电轿车，指导价21.59-29.99万元，比同级特斯拉Model 3低约10%，但提供了更丰富的配置与更长的CLTC续航（最高700公里），同时免费提供智能辅助驾驶功能，这种堆料诚意精准击中追求价值最大化的用户需求。

市场数据显示，该车上市4分钟订单破1万，24小时订单达88898台，创造国内新车发布订单纪录，2025年以25.8万辆的销量超越特斯拉Model 3，成为同级别纯电轿车销冠，印证了市场对其核心价值的认可。

不可否认的是，初代SU7的短板也较为突出，集中体现为新品牌首款产品的试错痕迹。

如在硬件层面，其标准版采用400V高压平台，在同级竞品纷纷普及800V平台的背景下，充电速度优势不再明显，实测续航与标称差距较大，高速120km/h工况下实测续航仅450-500公里，低温环境下缩水至380公里左右，达成率不足70%。

品控与细节方面，首批交付车辆出现爆胎、车门胶条错位、内饰缝线开裂等问题，早期车主还遇到车机黑屏、死机、前置摄像头起雾导致哨兵模式失效等情况，虽后续通过OTA升级修复部分问题，但初期仍影响了品牌口碑；此外，溜背造型导致后排头部空间局促，特殊配色与选配配置价格偏高，也受到部分用户诟病。

此外，该车上市后曾遭遇不少负面舆情，比如高速失控导致三名女大学生遇难以及获得“绿化带战神”称号等。同时，SU7 Ultra车型同样出现多起集中维权事件，如4.2万元的碳纤维机盖选装后，未实现导流散热功能，仅减轻1.3公斤重量，近400名车主集体维权，小米最终道歉并补偿，仍被质疑“割韭菜”，同时还有“锁马力事件”，也以小米的承认失误而告终。

对小米汽车而言，初代SU7的增量价值尤为显著，堪称“市场破冰者”，助力小米汽车快速跻身新能源行业头部阵营，并帮助小米顺利完成从手机行业到汽车行业的跨界转型，积累了大量核心用户与市场口碑。但业界也普遍希望小米能够吸取SU7的教训，在品质与安全上再上一层楼。

小米选择在初代SU7交付量仍保持热度时停产，核心原因是为新一代SU7让路，这款迭代车型针对初代短板进行针对性优化，同时延续核心优势，结合行业趋势强化竞争力，成为小米冲刺55万年销量目标的关键支撑，其竞争力主要集中在核心硬件、智能化配置及价格定位上。

如在硬件方面，新车将优化车身尺寸缓解后排局促问题，同时全系采用800V高压平台解决初代充电短板，同时优化续航与底盘配置；智能化上，全系标配激光雷达、4D毫米波雷达与700TOPS 辅助驾驶算力，搭载 Xiaomi HAD 端到端辅助驾驶系统，价格上涨1万元，预售价为22.59万-30.99万元，版本划分清晰，延续高性价比优势，贴合不同用户需求并推出限时权益，强化市场竞争力。

有文说

从行业竞争来看，新一代SU7所处的20万-30万纯电轿车赛道，仍是新能源市场的核心战场，竞争对手包括特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、极氪001等车型。相比竞品，新一代SU7的核心竞争力在于无明显短板与生态差异化，新车既弥补了初代的硬件与品控短板，又延续了高性价比优势，同时依托小米生态的独特优势，形成了区别于其他车企的产品标签；但同时也面临着竞品迭代速度快、用户品牌忠诚度培育难度大等挑战，其市场表现仍需后续上市后的数据来验证。

总体而言，初代SU7的停产是小米汽车产品迭代的必然选择，这款车型完成了为小米汽车破冰的历史使命；新一代SU7则承载着小米冲刺更高销量、巩固行业地位的期望，其迭代升级的方向精准贴合市场需求与行业趋势，能否实现预期目标，将成为小米汽车深化转型的关键一步。（撰文丨欧阳）