从代工到超高端，江淮汽车如何借华为实现逆袭

江淮汽车的前半生，像是在汽车圈的边缘徘徊。作为深耕商用车的老牌车企，它曾为蔚来代工高端车型，却在对方站稳后解绑；与大众合作创立江淮大众，最终因主导权转移沦为“陪跑”，还得背上合资公司的亏损包袱。2025年，江淮全年销量38.41万辆，创下近10年新低，乘用车销量不足15万辆，新能源渗透率仅8%，业绩扣非净利润连续9年为负，仿佛陷入了“代工-拖累-下滑”的循环。

转折点出现在2023年。合肥市政府的本土支持，让江淮搭上了华为智选的快车。华为当时急需靠谱的整车伙伴，余承东曾说，主流车企不会选华为，只能找没退路的传统车企。江淮的优势在于“绝对的配合”——合作前两个月，车还没影，就砸45亿处置旧工厂，按照华为标准在合肥肥西建51万平方米的智能工厂，从产线到品控全对标百万级豪华车，这种“先砸钱后造车”的魄力，让华为把最高端的资源压过来。

双方最初规划的高端品牌叫奥界，首款车是中大型MPV，但考虑到MPV市场小、开发周期长，最终改名尊界，首款车换成轿车。尊界定位超高端，对标迈巴赫、劳斯莱斯，定价百万元级，外观用“智尊新奢美学”设计，搭载途灵龙行平台，实现智能驾驶、座舱、域控的“三智”融合。为了品控，早期样车曾被余承东打回重做，连立标造型都改了又改，就是要保证质感不丢分。

尊界的底气来自江淮60年的造车积累。它曾为蔚来ES8提供高端制造支撑，与大众合作导入德国VDA质量管理体系，质量能力早已达超高端水平。和华为共建的尊界超级工厂，总投资100亿元，年产能20万辆，是安徽首个汽车制造5G全链路工厂。工厂每秒采集30万条数据，用数字孪生技术监控生产，建立“原子级”质量管理体系，设置86个质量门，对2.6万处关键数据追溯，用AI视觉检测1500个关键点，确保每辆车的品质。项目还汇聚了全球5000名研发人才，与清华、中科大等院校及院士团队合作，注入科技基因。

市场很快给出反馈。2024年11月，尊界S800亮相，开启预定48小时就收到2108台订单；2025年，订单突破1.8万辆，12月单月交付4376辆，超过BBA同级别车型总和。这款车的爆发，让江淮四季度扣非净利润录得3.7亿元，终于有了盈利的苗头。

但江淮的困境还没完全解决。2025年它亏损16.8亿元，其中对大众安徽的投资收益亏损10.8亿元，若剔除这部分，扣非净利润仍有-13.9亿元。尊界的利润能否覆盖其他业务的拖累？未来，江淮还要面对尊界多车型扩张的产能、品控挑战，以及如何避免对单一品牌的依赖。它刚获批35亿元融资，计划在上海成立软件开发子公司，打造“尊界上海研发中心”和“设计中心”，试图从“制造型”向“科技型”转型。这场关于尊界的赌局，才刚刚开始。