浙江
印尼国际车展刚刚落幕，但展馆里的硝烟味却越来越浓。日本汽车制造商正在这个东南亚最大的汽车市场发起一场前所未有的反击战——从“中国”手中夺回市场份额。
这场战役的导火索是印尼政府于2024年推出一项激励计划。为吸引外资，印尼发布了针对对电动汽车奢侈品销售税和关税的相关税收优惠政策，这个政策让中国电动车品牌在印尼市场受益。
然而随着政策到期，中国的车企将不得不提高汽车价格。比亚迪的销售代表在车展上直言，“热门车型Atto 1目前售价约1.99亿印尼盾，最早可能在3月份上涨3000万印尼盾”，原因是府补贴没了，成本要转嫁给消费者。
日本车企敏锐地嗅到了机会。本田印尼销售总监指出：“这很可能成为日本汽车品牌的一个重大转折点。”
本田已经率先行动，将其旗舰SUV车型CR-V的混合动力版本降价5%，从8.13亿印尼盾（约4.8万美元）降至7.75亿印尼盾。他信心满满地表示：“我们希望为CR-V打开更大的市场。”
除了本田，铃木也在车展上正式推出了纯电动车型eVitara，起售价7.55亿印尼盾。不过铃木的策略更加灵活，他们计划将这款电动车与售价仅2亿印尼盾左右的Bronx混合动力车捆绑推广。
三菱汽车则将于今年在印尼推出首款混合动力车型。该公司表示，在印尼市场，汽油车三年后贬值幅度约为原价的70%，而电动车可能只有30%。这种残值差异对注重实用性的印尼消费者来说至关重要。
很明显，电动汽车价格上涨为日本车企创造了一个“商机”——生产和销售混合动力汽车。由于中国新能源车企的存在，日本车企在纯电动车领域仍面临挑战，很难以具有竞争力的价格生产电动汽车，因此混合动力和插电式混合动力汽车成为日本品牌的战略重点。
面对日本的反攻，中国车企并没有坐以待毙。前不久在雅加达举办的“印尼—中国汽车投资研讨会”上，中国新能源出海谷与印尼卡拉旺产业新城签署战略合作协议，“新能源汽车产业中心（印度尼西亚）”正式获得印尼官方授牌。这个中心将扮演“连接器”与“护航者”的角色，帮助中国车企“融进去”。
截至2025年，中国对印尼汽车产业累计投资已超过80亿美元，连续三年位列外资来源国前三。
随着政策环境变化，印尼汽车市场正在形成新的竞争格局：日本车企凭借混合动力技术和品牌发起反攻，中国车企则通过深化本土化合作巩固阵地。这场较量不仅关乎份额，更代表了两种不同技术路线和发展模式在东南亚的碰撞。
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