江苏“最憋屈”的地级市，凭“八龙过江”彻底翻身，如今强势崛起为“上海北”

你相信吗？仅仅隔了一条江，命运就能天差地别。2008 年之前，南通人去趟上海，是一场需要看老天爷脸色的 “远征”。大雾锁江，轮渡停摆，对岸的繁华近在咫尺却又遥不可及。这种 “南不通” 的憋屈，不仅写在老百姓的出行里，更刻在城市的经济账本上。一个让所有江苏人都意外的对比是：改革开放初期，南通的 GDP 和苏州几乎并肩，甚至领先无锡，可到了 2020 年，南通的经济总量（10036.3 亿元）却只有苏州（20170.5 亿元）的一半左右，约为无锡（12370.5 亿元）的八成。一条长江，划开的不仅是地理，更是一道残酷的发展鸿沟。

改变这一切的，不是魔术，而是一座接一座跨江而起的钢铁巨龙。2008 年苏通大桥通车，首次将南通拉进上海的 “一小时经济圈”，那不仅仅是一座桥，更像是一把插在长江天堑上的钥匙。自此，南通的经济增速从全省中游猛然蹿升到前列。数据的背后是资本与产业的用脚投票，过去，大型制造业项目投资往往略过江北；大桥通车后，沿江岸线成了炙手可热的宝地。

但南通人并没有满足于一座桥。崇启大桥、沪苏通长江公铁大桥紧随其后，像一支支精准的箭，射穿了阻隔的屏障。于是，一个在长三角前所未有的现象出现了：上海的产业和人才，开始沿着这些通道 “北上”。南通不再仅仅是上海的 “后花园”，它开始承接核心的制造业转移。数据显示，南通全市超 50% 企业与上海有合作，60% 的货物通过上海口岸进出口南通市政府，每年引进的亿元以上工业项目中，来自上海或通过上海引进的比例极高。

交通格局的巨变直接重塑了城市的基因。过去，南通年轻人谈论的理想工作地点是 “过江去”；现在，越来越多的上海工程师、设计师和创业者，开始把家安在南通，每天上演 “双城记”。沪苏通铁路让这种通勤变得日常，从南通西站到上海虹桥站，最快不到一个半小时。长江从不可逾越的 “叹息墙”，变成了许多人每日通勤的风景线。

这种连接带来的底气是肉眼可见的。南通不再将自己局限于 “苏中苏北的龙头”，而是提出了更具雄心的定位 ——“北上海” 和 “新苏南”。它的目标不再是追赶兄弟城市，而是直接融入长三角最核心的都市圈。目前，南通与上海共建的跨江合作园区已达 19 个，上海口岸承担了南通约六成货物的进出，南通农副产品更是稳定供应着上海市场。

更为关键的是，基础设施的飞跃激发了这座城市一种被称为 “狼性” 的精神。在冲刺 “万亿 GDP 俱乐部” 的关键时刻，南通明确提出要培养和使用具有拼抢血性、坚韧意志的 “狼性” 干部。他们被要求像狼一样敏锐、果断和具有团队协作精神，去争抢项目、破解难题。这种自上而下的紧迫感，迅速转化为发展动能，大项目落地速度成为观察这座城市的新窗口。

如今，当你打开地图，长江南通段上，已建、在建和规划中的过江通道多达八条，包括创下多项世界纪录的张靖皋长江大桥和深入江底的海太长江隧道。未来，这里平均每 20 公里就有一条过江通道。这意味着，从南通沿江的任何一点出发，都能在极短时间内找到跨越天堑的路径。物理上的隔绝被彻底粉碎，长江对于南通而言，正在从城界的 “护城河” 转变为穿城而过的 “内河”。

然而，一个尖锐的问题也随之浮出水面：当 “八龙过江” 彻底实现，南通与上海、苏南的联系紧密到如同一个城市时，南通引以为傲的江海文化与独特城市性格，是会在这场空前的融合中被强化，还是被不可避免地同质化？这座终于 “通了” 的城市，是会成为拥有独立灵魂的 “上海北”，还是最终变成另一个光芒下的影子？