GLC300落地还要40出头，这车强在哪了？

好车就要贵，不贵不买。

一、奔驰GLC300

就现在，26款GLC300、五座动感，落地还得要41左右，低于40的可能性很小。

这价格，买一辆奔驰的中型SUV，你觉得怎么样，值吗？

25款的价格要低一些，可能会便宜个2-3万。不过，这也得看4S店还有没有车子，以及你能否接受它缺少的一些配置。

BBA的新车最近全是降价增配，26款GLC也不例外。

相比25款，GLC300动感多了15扬声器的柏林之声音响，有了前排座椅加热，还升级一套智能领航辅助系统，能实现LCC车道居中、交通拥堵自动起步、变道辅助、车道级导航（三年有效期）和导航辅助驾驶（还是三年有效期）。

新车还多了几个可以选装的配置，比如后排座椅加热和方向盘加热，价格不贵，也就4200元。额外，它还降低了一部分选装配置的价格、以及一些小细节的改动。

单从舒适性来讲，现在的GLC，只要不是最低配，都还过得去。

二、GLC动态

讲真，奔驰的底盘真不差，更别说这还是一台落地超过40万的奔驰了。

扫一眼底盘，非常漂亮，平整度很高，前中后都有护板覆盖。

前悬双叉臂结构，下A臂还做了拆分解耦，双球节连接，铝的。

全框式副车架，铝的。上面托着奔驰的254机头，190kW，258匹，400N•m。再往后是9AT的变速箱和48V的ISG电机。（相比老的RSG电机，ISG的可靠度更高了）

后悬五连杆结构，规格稍微降一点，一铝四钢，副车架用料也是钢的。

全系标配可变阻尼减震器，能适时调节悬架的软硬度。

至于动态层面。

GLC是“韧而不硬、柔而不散”、“柔韧稳重”的风格，强调舒适性，但悬挂并不是彻底的软塌塌，而是在运动和舒适中追求一种平衡感。

调校“前硬后软”，滤震属于T0级别。对于路面细碎颠簸的处理很细腻，车内震动感很微弱。上一代GLC过减速带这样的颠簸路体感很硬，新款改了，车身起伏柔和，车内冲击不明显，有豪华SUV该有的高级感。

拿它和X3比的话，X3明显要更硬朗，路感更清晰，整体的支撑性也要更强。

GLC的转向偏轻，中心感明显，但路感反馈较弱。X3则继承宝马一贯的转向手感，精准、反馈直接、有沟通感。侧倾抑制上GLC虽不及X3但控制也不错，快速过弯时的姿态还是很稳的。全时四驱系统也给GLC提供了扎实的循迹性和高速稳定性。

至于很多人在问的260和300选哪个，这还需要犹豫吗？如果你犹豫，大概率是因为预算不够。

300的动力响应就是比260要更快，中后段的动力储备更足，高速再加速能力更突出，有大功率请求的时候300的表现更从容，更具爆发力。

但你说260够用吗，够用。零百8.2秒，1600rpm的峰值爆发扭矩，低扭平顺、跟车灵活，配合48轻混和9AT的箱子，低速也没啥拖沓感。只是这前中后段的表现还是有些普通了。

三、最后

别看网上把GLC喷成了筛子。论性价比，它不如Q5L。论操控，它不如X3。论智能化和加速，随便一个同价位的国产新能源都能秒了它。

但现实是，GLC的销量稳得一批。

2025年全年累计售出13.06万辆，也就比Q5L略微少那么一丢丢（13.36万辆）。

它有点像是一台把“中庸”和“舒适”做到极致的车子。配上三叉星徽的大标，GLC就是主流豪华SUV绕不开的选择，均衡、没啥短板。

（七座版本的后排座椅坐垫应该要短一些，尽量还是选五座，更舒服；驾驶位左右腿部空间有点挤，不知道你有没有这种感觉）

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