北京
大众可谓是国内汽车市场的常青树，在燃油车时代，它出尽了风头，而在现在新能源盛行的时代，它还是屹立不倒，销量和口碑，都还不错，甚至去年的国内销量排行第二，仅次于国产老大哥比亚迪。今天的主角车之一就是来自上汽大众的朗逸，但有人拿它跟现代伊兰特比，作为两款同级别燃油车，确有一定的相关性，那它俩谁的产品力更好一些，更值得消费者入手呢？我们且往下看。
（伊兰特）
（朗逸）
前面提到，现代伊兰特和大众朗逸都是同级别车，但为了公平起见，我们选取两款落地价较为接近的车型来进行对比。它们分别是指导价11.28万的伊兰特 2023款 1.5L CVT GLX精英版（参考落地价8.21万，以下称伊兰特），和指导价7.999万的朗逸 2026款 新锐 1.5L 出众新逸版（参考落地价8万，以下称朗逸），在落地价仅相差0.21万的情况下，谁的产品力更好呢。
（伊兰特）
（朗逸）
伊兰特的前脸略显低趴，一道明显的银色线条将分体式大灯相连，下方的中网带许多三角形小块，车顶配备了单天窗，轮毂采用五辐式设计，尾部的贯穿式尾灯也是当下流行的元素，整体外观颇具辨识度。而朗逸的车头也采用分体式头灯结构，而且中间也有一道银色线条装点，梯形状进气格栅采用网状设计，并加入了分体式尾灯和隐藏式排气管，整体外观营造出一种优雅姿态。
（伊兰特）
（朗逸）
两款车的内饰都比较传统保守，但这个价格，“要啥自行车”？它们都采用了多功能方向盘，支持上下+前后调节，而伊兰特采用皮质材料，而朗逸采用的是塑料材质，手感都相对一般；换挡方式都采用传统的机械挡把，风格比较守旧。仪表方面，两款车有不同呈现，伊兰特采用的是4.2英寸非全液晶仪表，而朗逸则是8英寸全液晶仪表盘，其次，伊兰特和朗逸，都配备了8英寸的中控屏，但仅支持蓝牙电话、手机互联映射等基础车机功能。另外，两款车都配备了车内扬声器，伊兰特有6个，朗逸仅4个，可用于听导航播报、听收音等。
（伊兰特）
（朗逸）
辅驾方面，两款车均不支持高阶辅驾功能，但基础的定速巡航等功能还是给到了。两款车都配备了前排安全气囊、侧安全气囊、侧安全气帘等被动安全设施，日常虽然用不上，但真用上了却能救命。其次，两款车都标配了儿童座椅接口，这对于有宝宝的家庭用户来说，很贴心。值得一提的是，朗逸还搭载了具备前方碰撞预警的主动安全预警系统，为用户提供了一些安全驾驶辅助。
（伊兰特）
（朗逸）
座椅舒适方面，伊兰特配备了皮质座椅，支持主驾6向、副驾4向的调节，以及前排座椅头枕的局部调整；而朗逸配备的是织物座椅，也支持主驾6向和副驾4向的调节；两款车都配备了前排扶手，可放些诸如矿泉水之类的小物品。尺寸方面，伊兰特车长4720mm，轴距2720mm，后备厢474L；而朗逸车长4561mm，轴距为2651mm，后备厢稍大一些，为498L，它们的行李舱都能轻松装下3个20英寸行李箱，还有不少空余。
（伊兰特）
（朗逸）
动力部分，伊兰特和朗逸都采用的是1.5L自然吸气发动机，伊兰特匹配的是CVT无级变速箱，最大马力115Ps，最大扭矩144N·m，零百加速未公布，WLTC百公里综合油耗5.55L；而朗逸匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力110Ps，峰值扭矩141N·m，加速成绩也尚未公布，WLTC百公里综合油耗5.98L，由于都采用的是自然吸气发动机，两款车都比较省油。
（伊兰特）
（朗逸）
至于两款车的底盘，伊兰特和朗逸都采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这套底盘的舒适性相对一般，尤其是后悬的非独立结构，舒适度更是普通。其次，伊兰特还自带运动、舒适、经济三种驾驶模式，运动模式下，动力性能稍好一些，经济模式能耗相对更低些，用户根据自身路况需求，做出调整。
（伊兰特）
（朗逸）
综上所述，伊兰特和朗逸作为两款纯油车，在产品力层面的表达，有着不同的方式，稳定省油是它们的共同特点，但这两款车的智能化表现，却和国内主流新能源车，有着不小的差距，至于品牌影响力，现代在最近几年，处境稍显被动，而大众的口碑和销量稍好一些。如果是愿意为了品牌溢价，而对产品力做出妥协的消费者，还是可以关注。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
