两大央企联手！从成本战到系统战，物流业要变天了？

孟山｜同济大学法学硕士

2月9日无疑是重磅的一天。

由中国电气装备集团有限公司与中国物流集团有限公司合资设立的中国物流集团装备物流有限公司在北京揭牌。该公司将定位直指能源装备物流和特种大件物流，并强调覆盖输配电设备全生命周期的定制化服务。从与民办企业争成本争效益到今日的拼体系化、全周期。物流业真要变天了？

图片来源官方

当前物流局势

从整体运营来看，物流需求今年是不减反增的。根据中国物流与采购联合会2月5日的公告：2026年1月物流业景气指数为51.2%，处于扩张区间，邮政快递业业务总量指数达70.8%。节前消费带动加上干线稳定与航空稳中有升，整体上物流业欣欣向荣。

但扩张不代表发展良好，我国的公路货运长时间处于小散弱阶段，车辆与司机以个体或小车队为主，订单来源分散，同一品类的物流运输可能会出现好几种议价。同时，为了保证利益，车队通常不会接受长途与大件运输，很多运输环节仍然以分段外包、层层转包的方式运行，发货方、承运方、司机甚至场站各自记录着一套数据，一旦发生争议，往往先是互相确认事实，再谈处置方案。

分段式物流演示，图片来源网络

种种压力下，两大央企的联手就不再是空穴来风。事实上，2024年11月27日印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》，就提出到2027年社会物流总费用与GDP比率力争降至13.5%左右，并给出货运结构优化等硬约束方向。新公司的成立，正是优化结构的重大尝试。

合资企业的优势

明明仅需签署合作协议就可以在大物件物流运输上达成合作，为什么两家央企还是选择了更为复杂的合资公司？

最关键的就是协议虽然写得好，但是具体落实往往会有层层阻碍——虽然是合作，但是利益发生冲突时，大家优先考虑的都是自己利益；协议也并没有解决外界关心的问题：出了事故哪家公司负责和兜底。

合资的优势就在于，它把资源调度权、责任链、以及数据口径统一到一张资产负债表里。董事会和预算约束会逼着双方对成本和异常负责。一旦政策把数据互联、合规留痕、风险可追溯做成强制要求，临时拼凑的合作很难长期维持同一套标准，合资反而更容易把流程固化成可复制的产品。

运费竞争退潮，为结构付费成为风口

成立合资公司，并不只是物流公司又多了一家那么简单，这是中央对物流业释放的重要财经信号：未来的利润竞争点不再是对物流价格的极制压缩，更重要的是物流的稳定性。

合资公司的矛头直指大物件物流运输，正是因为这类型的物流一旦出现延迟，很容易就会有牵一发而动全身的连锁成本反应。对于这类公司来说，运费只是显性成本，真正吞利润的往往是隐性成本，比如等待、改期、返工、罚款、停工窗口错过、以及为保险和风控多付出的那部分溢价。企业更愿意把钱花在降低波动上，而不是花在压低均值上。

这也是未来的物流公司应当竞价的点，比起仅仅减少一部分的运输费。大物件公司会更倾向于为能够提供更好体系化运输，全周期保障的物流公司付费，以期获得更好的交付体验。

大物件物流运输，图片来源官方

合资公司的成立并非是要去除民办公司在物流业的竞争。结构定价也不是天然保证赚钱，它只是把竞争从便宜的运费压缩模式转移到更难的赛道。合资公司如果做不出可验证的交付改善，市场很快会把它重新归类为常规整合动作；但如果它能把复杂项目做成可复制的交付模板，那么中国物流市场的利润池将从单纯的运费竞价扩展到体系化竞价模式，这未尝不是一件好事。

参考来源： 国务院2024年11月27日印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》 央视新闻：景气指数51.2%！2026年1月物流业务保持扩张态势

#头条精选-薪火计划#

作品声明：仅在头条发布，观点不代表平台立场