湖南
最近雷军正式宣布，小米第一代SU7正式停产了。从现在起，小米不再对外销售老款SU7，只接受新一代车型的订单。也就是说，以后市面上能买到的新车，就只有新款SU7了。
这个消息一出来，估计很多老车主心里会有点复杂。一方面，自己爱车正式成为“绝版”，多少有点纪念意义；但另一方面，停产的消息对车主来说，往往不全是好事。
最直接的影响，可能就是保值率。之前小米SU7的一年保值率，在纯电车里是排第一的，这让不少车主觉得买得挺值。可一旦停产，二手车行情多多少少会受些影响。道理很简单，如果未来想换车，或者车商手里的库存车要出手，价格恐怕不会再像以前那么坚挺。
另一个现实问题是，钟爱初代设计或性价比的用户，以后想买老款SU7，就只能转向二手车市场了。而新款SU7，价格往上走一点。这对一部分潜在买家来说，可能意味着更高的门槛。
对小米自己来说，停产初代SU7，心情估计也是喜忧参半。喜的是，这款车在停产前卖出了近37万辆——这个数字在所有造车新势力里，堪称一个惊人的纪录，几乎没有哪家的第一款车能在换代前卖出这么多。可以说，SU7已经超额完成了它的市场开拓任务。
但压力也随之而来。初代车型如此成功，新一代SU7能否延续辉煌，对小米汽车来说是一个不小的考验。
不过，车主们倒不必太为未来担心。首先，37万辆的庞大保有量，意味着这款车在二手车市场会有良好的流动性，不太可能出现“崩盘”的情况。同时，如此大的用户基数也保证了售后服务的可持续性，配件供应和维护体系会很稳定。
更重要的是，SU7是“换代”而非“彻底消失”。就像手机和电脑一样，车型迭代是行业常态。新一代车型的大部分零件与老款是通用的，这进一步保障了老车主的长期使用体验。
初代SU7已经用37万辆的成绩，为小米汽车打下了坚实的基础，也积累了大量用户口碑。它的任务已经圆满完成。接下来，就看新一代SU7如何接过接力棒了。如果新车能延续这种势头，那么小米在汽车领域，才算是真正站稳了脚跟。这场序幕很精彩，而好戏，或许才刚刚开始。
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