充电桩系列之二 | 资费篇：那些藏在电价背后的隐形及惩罚性账单

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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老家在辽宁沈阳的李明（化名）开电车返乡途中，电量低于15%时，他没有选择沈海高速上的服务区，而是选择出高速找充电桩充电。

倒不是因为服务区排队久，而是他早已做好攻略，服务区当时充一度电为1.9元，而下高速虽然绕了十几公里路，但每度电只有0.92元，他吃顿饭的功夫就能充满，足足可以节省80元。

不过，绝大多数车主并没有李明如此细致，他们往往是电快用尽时去服务区，非高峰期也不排队，但却要忍受极高的费用，生气却又无可奈何。

事实上，不只是高速服务区，即便是城镇范围内，也有不少车主在补能路上遭遇了“价格伏击”，比如明明是谷时充电，但一结账却发现，该充电桩并没有峰谷电价一说，24小时都是高价位。

充电桩的计费体系，正以复杂规则、技术盲区与制度壁垒为盾，将多重隐性成本悄然转嫁给消费者。

1.价格迷雾：计费模式的复杂性与隐蔽性

开电车的消费者都知道，我们在导航搜索充电站时，都会有当前的充电价格，比如一度电1.31元，它并不是指电价是1.31元，你点开“充电价格详情”就会发现，电费是0.91元/度，服务费为0.4元/度，合起来就是你给车充电一度电为1.31元。

充电站普遍采用的“电费+服务费”双重结构本身就是一个迷宫。根据国家及地方政策，充电费用中的电费部分执行政府规定的目录电价或峰谷分时电价。然而，真正导致价格剧烈波动的，是实行市场调节价的“服务费”。运营商可根据场地租金、运营成本、市场策略等自主定价，这直接造成了巨大的价格鸿沟。

图/某高速充电站价格公示

来源/互联网 新能源观截图

高速服务区是典型的“高价区”。以G85渝昆高速为例，非运营高峰时段，谷值和峰值的电价通常为1.05元/度和1.49元/度。但有消费者反映，在节假日，其充电总费用在2.2元至3.2元每度之间，其中服务费就高达1.5元至2.5元每度。

按照每度电最高价的3.2元来算，电车在高速上的能耗通常会超过200Wh/km，也就是说一度电可以跑5公里，每公里的成本就超过了0.6元。在超高电价面前，电车省钱的优势荡然无存了。

相比之下，城市公共充电站价格则亲民许多。例如，广西贺州市城投集团运营的充电桩在2025年中的平均价格约为1.06至1.12元每度，其中服务费仅0.3元左右。重庆市内一些非核心区域的充电站，综合电费也多在1元至1.3元每度区间。

图/重庆市南岸区充电费率

来源/互联网 新能源观截图

更大的困惑在于价格的动态性与不透明。尽管电费执行峰谷电价，但不同地区的峰谷时段划分可能不同，比如北京一般在0点到7点充电最便宜，7点到10点、13点到17点次之，其他时间段则贵一些。而山东的最佳充电时间可能在11点到14点。

更重要的是，服务费的调整规则（比如是否在节假日浮动）往往缺乏醒目提示。消费者常常在结算时才发现自己踏入了“价格高峰区”。尽管市场监管部门会开展排查，督促企业明码标价，但如何在海量信息中快速捕捉关键条款，仍是将成本转嫁给消费者的“便捷税”。

2.技术陷阱：效率衰减与计费逻辑的认知鸿沟

除了基础价格，技术环节的计费逻辑也暗藏玄机。

比如快充桩普遍存在“功率跳水”现象——当电量达到80%后，充电功率常从120kW骤降至30kW以下以保护电池，接近满电时，充电功率甚至会掉到个位数。这里就可能出现一个问题：计费系统仍按初始高功率单价计算全程费用。

有第三方实测数据显示，某品牌120kW桩在70%-80%电量区间耗时占全程35%，却贡献了48%的电费。用户为后半段低效充电支付了超额溢价，却因缺乏功率曲线对比能力而浑然不觉。

图/某车主遇到充电功率不足的情况

来源/互联网 新能源观截图

另一个典型的“技术刺客”出现在充电完成之后——即高昂的超时占用费。

这不是普通的停车费，而是被法院认定为具有违约金性质、旨在提高充电桩利用率的费用。尽管目的合理，但其收费标准之高、提示是否充分常引发争议。

杭州的特斯拉车主小刘就曾遭遇过一次“天价”充电。她在特斯拉超充站插好充电枪后就去和朋友吃饭，虽然看到了特斯拉的充满提示信息，但她一时脱不开身，等开车离开时才发现被扣了一百多元，多一半是超时占用费。

比小刘扣费多的消费者大有人在。比如郭女士（化名）就经历了一次不愉快的充电，电费本身仅花费108.45元，但因充电完成后未及时挪车，占用车位94分钟，被系统自动扣取了438.4元的超时占用费。因为特斯拉有规定，当车位紧张时，超时费最高可达每分钟6.4元。

尽管她上诉认为收费标准过高且提示不充分，但法院审理后认为，经营者通过现场告示、车机弹窗、手机APP等多种渠道进行了告知，且收费是市场调节行为，最终驳回了其诉求。

图/东方卫视报道超时占位费事件

来源/互联网 新能源观截图

这些案例揭示了一个冰冷的事实：一旦消费者完成充电操作，即被视为接受了包括高额超时费在内的所有条款。技术系统精确计费与扣款，而消费者对规则的认知却存在巨大鸿沟，稍有不慎便会触发“惩罚性”账单。

不过，特斯拉近期也是更新了超级充电收费规则，把“免责窗口”从5分钟延长到了20分钟，意味着只要你能在20分钟内把车开走，无论枪是否拔下，都不收一分钱。

3.规则迷宫：会员陷阱、免责条款与维权高墙

你以为运营商“收割”车主的手段只有这些吗？那显然是肤浅了。

运营商通过复杂的规则设计，构建了一个让消费者进退维谷的迷宫。其中，“会员制”是常见的价格策略，却也可能是陷阱。

例如，有运营商推出低至0.99元/度的会员价，但设置“月消费满200元”或“绑定自动续费”等苛刻条件。绝大多数普通用户难以持续满足高消费门槛，不仅无法享受优惠，反而可能因为忘记关闭自动续费而被长期扣款，沦为贡献沉默收入的“沉睡会员”。这种设计将价格歧视包装成福利，利用消费者的惯性心理获利。

北京的车主张菲菲（化名）还发现了某充电站的“小字营销”套路。她在一家充电站扫码充电时发现，2.5元开通会员，可以用比当前每度电便宜2毛钱的价格充电。她稍微思索发现，充满电可以节省十几元钱，就立即开通了会员。

但充满电后发现，相比原价，并没有便宜多少。张菲菲随即拨通了客服询问，被告知单次充电封顶优惠3元，充电页面也有说明。她认真查看后果然有小字提示。虽说便宜了0.5元，但还是有较大落差，何况下次来这家充电站充电不知是何年何月。

图/某车主遇到“会员封顶优惠3元”的情况

来源/互联网 新能源观截图

而当发生计费纠纷时，消费者维权之路更是布满高墙。

用户协议通常将“电网波动”、“系统误差”等归为不可抗力，免除自身责任；若因设备故障导致多扣费，退款流程往往要求用户提供繁琐的充电数据证据，维权成本远超争议金额本身。

各充电平台之间数据不互通，会员权益如同孤岛，迫使消费者预存多份资金、安装多个APP进行比价，这本身就是一道高昂的“时间税”。

不过监管层面已意识到问题，如广西贺州市场监督管理局通过推动运营商将桩位信息接入高德、百度等公共导航平台，以提升价格透明度，但这尚未成为行业统一标准。

4.破局路径：透明化、标准化与制度性保障

显然，破解“充电桩刺客”困局，需要监管、企业与用户三方合力，推动体系从模糊走向透明。

首要任务是强制价格透明与简易比价。监管措施应超越“明码标价”的底线要求，鼓励或强制运营商通过主流地图、导航APP公布实时、包含明细（电费、服务费、停车费）的价格。

同时，可推广地方实践，如安徽淮南市谢家集区发改委通过协调，促使当地运营商下调服务费0.22元/度并开展支付优惠活动，让利于民。

图/谢家集区发改委协调充电服务费

来源/淮南市谢家集区政府官网 新能源观截图

其次，需建立高效的消费争议解决机制。市场监管部门应强化常态化监管，如山东临沂市市场监管局那样，将充电收费检查纳入年度专项工作，并畅通12315投诉举报渠道。

对于超时占用费等易引发纠纷的收费，可倡导行业设立更合理的“阶梯警示”机制，例如在充电完成时通过APP推送、短信等多渠道强提醒，并在占用前10分钟再次提醒，而非单纯依赖事后扣款。

根本而言，在于推动关键规则的标准化。相关部门可引导行业对“服务费”的构成进行相对规范，防止其成为随意转嫁场地成本的“黑洞”。对于峰谷电价时段、会员优惠的核心条款（如消费门槛、续费条件），应制定指引，要求以显著方式提示。

当信息足够透明、规则足够清晰时，像车主李明那样通过规划实现高效省钱的“精打细算”，才会成为所有电动车主的常态，而非少数人的“攻略”。唯有如此，驱动绿色出行的电能，才不会在抵达电池之前，先被重重加密的计费系统“消耗”殆尽。

【头图由AI生成】