两大品牌核心管理者互换，长安汽车在下什么棋？

比2026年春节更早来的，是长安汽车的人事变动。就在最近，长安汽车旗下两大核心自主品牌长安引力与深蓝汽车完成管理层换岗，长安引力原全球品牌主理人房楠与深蓝汽车首席品牌官李攀正式互换岗位。没有职位的升降，只有品牌之间的管理层对调，背后深意值得探讨。那么，2025年刚刚交出一份不错成绩单的长安汽车，为何要在2026年一季度就互换两大核心品牌的管理者呢？

成绩尚可，但困局很明显

任何企业的核心人事调整，都是发展问题的集中投射，长安汽车也不例外。当大家看到长安汽车2025年销量的时候，相信并未觉得其需要进行什么岗位调整。毕竟，长安汽车在 2025 年全年销量高达 291.3 万辆，同比增长 8.5%，创下九年新高，增长幅度不算太高，好在也没到下滑的地步。其中长安引力全年销量为91.9万辆，占总销量的约30%；深蓝汽车销量为33.3万辆，占新能源车销量的约30%，看上去也没什么大问题。

但在新能源竞争越来越激烈的今天，行业等不了品牌慢慢进步。长安引力与深蓝看似还不错的增幅，放在长安汽车整个销量大盘去看，问题就比较明显了。2025年，长安汽车全年新能源汽车销量达110.9万辆，占自身总销量比重接近38%，形成与传统燃油车6:4的结构。这里的长安引力承接的是长安传统燃油车产品谱系，关注点主要在燃油、HEV及PHEV车型上，靠的是CS75系列、逸动（参数丨图片）系列等经典车型稳住销量基本盘。也就是说，即便这两大品牌增幅尚可，但对于长安汽车在新能源领域站稳脚跟，助力并没有想象的那么大。

从长安汽车去年人事调整的频次也可以看出来，对于市场竞争，其焦虑情绪还是非常明显的。深蓝和启源品牌产品线的冲突一直存在，这个曾被寄予厚望的品牌销量看上去挺漂亮，但始终未能真正的扭亏为盈，长安汽车的负担其实很重。客观来说，此次调整有优化品牌运营的考量，但更多的还是竞争压力之下不得不做的一次选择。换句话来说，深蓝需要在发展上更沉稳一些，引力也需要变得更年轻化来吸引更多用户，核心管理层换岗，无疑是长安缓解压力、尝试破局的一个新选择。

换岗互补，但风险仍需考虑

有时候，优势互补的确是走出困局的一个方案，但这并不意味着，换岗不会带来一定的风险。长安汽车此次安排换岗，目的其实也是期望借房楠燃油车运营、口碑塑造的优势，弥补深蓝务实形象短板。如果李攀新能源年轻化传播经验能够助力引力转型，于长安汽车而言更是意外收获了。客观来说，这样的考量思路没什么问题。

长安引力现在主攻的还是燃油，是长安汽车稳住燃油基本盘的一大助力。而深蓝汽车则是长安汽车用来加速电动化转型的一枚重要棋子，主攻新能源，打上的是“年轻化”标签。二者各有侧重，短板也非常明显，如果能够经验互通，长安引力加入年轻化元素，曝光量将会更大。深蓝学到长安引力的运营思路，亲和力或将变得更强。换句话来说，经典品牌和新锐品牌的优势互补，对于两个板块来说算得上是一件好事。

不过，这是比较理想化的结果。事实上，结合二人履历与双品牌困境来看，“优势互补”背后可能有着更为“致命”的风险。房楠深耕燃油车市场多年，任职长安引力期间积累了丰富的务实运营与口碑沉淀经验，但缺乏新能源品牌系统运营经历。也就是说，如果接管深蓝之后无法快速熟悉新能源市场节奏、精准把握用户需求，很容易适得其反。

李攀也是一样，其在新能源年轻化传播领域经验深厚是事实，虽然深蓝之前有不少口碑问题，深蓝现在也还没赚到钱，但起码目前销量还是能够稳得住。现在换过去管理长安引力，需要面对的是品牌基因固化、产品与年轻用户适配不足等问题，这些问题不是搞一搞年轻化影响就能解决的。所以，其擅长的流量营销模式能不能照搬到长安引力上，也是个未知数。

当然，高层们的适应能力是毋庸置疑的，只不过，目前我们并未看到关于换岗之后的双品牌资源共享路径，如果调动之后用上几个月来度过适应期，结果会是加速发展，还是加重压力，恐怕很难说。

仅靠换帅，破局仍有困难

用换岗来推动双品牌优化运营，长安汽车应对激烈竞争以及新能源转型挑战的意愿还是非常积极的。只不过，两大品牌在发展上的“困境”并不仅仅是人的问题，单一靠换帅，其实很难全面突破。客观来说，不破不立，岗位互换的好处一定是有的。而当前新能源赛道竞争日趋激烈，比亚迪、吉利等竞争对手在新能源领域的发展已经非常稳健了，对比之下，长安在转型方面的短板愈发凸显。

长安汽车目前主要还是以燃油、新能源双轨并行的思路来应对行业竞争，但在稳住燃油基本盘这块，目前很多燃油车型已经在主流的智能座舱、智驾技术上下功夫了，而长安引力目前还没有在这些方面给市场带来更强的“辨识度”。当2026年“技术战”进一步打响，其是否还能有2025年的销量增幅，令人担忧。

深蓝虽然也有爆款车型，但矩阵还是太单薄。再加上之前营销上的一些失误，口碑和目前比亚迪、吉利等品牌还是存在差异，这些都将进一步影响品牌在新能源领域的发展速度。而其始终未能盈利，也说明，大家对其认可度不够高，深蓝的车辆成本控制与定价仍然存在矛盾。虽然邓承浩曾炮轰增程400公里，但是友商“400公里增程与200公里增程同价”的竞争策略，还是让深蓝陷入了被动。以后如何暂且不说，至少现在，深蓝还是得想一想如何降本增效，提高性价比优势，进一步提升销量。

结语

行业转型深水区，人事调整固然重要，但还是得将背后的风险考虑清楚。长安此次双品牌核心管理者换岗，彰显了其破解转型瓶颈的迫切意愿，而单一换岗的局限性也无法忽略。只能说，如果换岗达到理想状态，好处显而易见，但想要有更好的效果，在换岗的同时，长安汽车还是需要理顺战略、补齐各品牌短板。