真不赖华为？赛力斯，引国资“续航”

张书乐 人民网、人民邮电报专栏作者

可以绑定华为，

却不想依赖华为！

表面上是断舍离，却有更大的谋划。

与华为绑定密切的、靠问界打出名气赛力斯，正计划剥离自有新能源品牌蓝电。

2月9日，赛力斯公告称，已在日前与重庆市沙坪坝区政府签署《合作协议》，将以旗下的新能源子品牌“蓝电汽车”相关存量资产剥离出资，设立一家独立运营的新公司。

根据《合作协议》约定，赛力斯将以蓝电汽车相关存量资产作价出资，设立标的公司；沙坪坝区政府将组建或引入有限合伙企业（或基金），联合其他投资人及经营团队，以现金方式对标的公司进行增资。

这意味着，当各方出资完成后，赛力斯将从控股股东变为参股股东，蓝电汽车也随之“出表”。

不过赛力斯也保留了一些空间。赛力斯此次选择持股32%，略低于政府方的33.5%。

公告信息发布后，赛力斯股价快速上涨。

截至2月9日收盘，赛力斯A股股价上涨1.74%，港股抬升2.69%。

赛力斯还是重庆一家深耕商用车、主营低端燃油微车的边缘车企。

借力华为深度赋能，这家企业在短短数年内完成了从营收不足200亿元到年销近五十万辆的蜕变，跻身全球第四家盈利的新能源车企。

蓝电品牌成立于2023年3月，彼时赛力斯与华为联合已经推出了问界，两款车型问界M5和M7均取得热销成绩。

但在华为多次否认“下场造车”的背景下，问界当时仍被市场普遍视作华为品牌产品，赛力斯的角色更多被贴上代工标签。

同时，赛力斯试图通过布局蓝电切入10至15万元中低端市场，探索自有品牌路线。

蓝电首款车型E5定位插电式混动SUV，上市初期起售价13.99万元。

然而，产品发布之时恰逢国内新能源车价格战全面开启，竞争迅速加剧。

上市仅9个月，蓝电便宣布E5降价4万元，利润空间被大幅压缩。

进入2025年后，蓝电品牌的表现与问界系列形成了巨大差异。

2025年上半年，问界系列销量约15.2万辆，而蓝电仅约2万辆。

而再看全年，则数据显得就更加不好，只买了个零头。

易车数据显示，2025年，蓝电品牌累计零售销量为2.04万辆，同比下滑48.36%。

其中，蓝电E5销量约为2万辆，另一款车型蓝电E3仅卖出390辆。

赛力斯年报并未透露蓝电成立以来的销量数据和盈利表现。

赛力斯此番举动，被业界不少分析认为是全力聚焦问界的表现。

但如此一来，对于华为的依赖将变得更大！

从公司发展和新能源汽车等方面，赛力斯的布局和发展到底有何深意？

对此，时代周报记者曹杨和书乐进行了一番交流，本猴以为：

赛力斯可以绑定华为，却不想依赖华为！

蓝电作为赛力斯在“中低端”价位上竞争的新能源汽车品牌，在该赛道红海化之下，由于缺少先发优势，也没有更多技术上的强劲超越，正在被挤压出市场。

赛力斯此刻从控股变参股，并引入国资，恰恰可以让蓝电实现“快速充电”，迅速拓宽车型，从单爆款冲击市场，走向多款车型搭配，满足中低端价位人群的消费选择。

此外，国资的加入中，也为蓝电在人工智能、具身智能的双智能业务带来更多可能。

这或许会让蓝电在技术迭代中，更快的从新能源汽车走向智能汽车赛道，用平价智能汽车启动新的机遇。

此处必须备注：天眼查信息显示，蓝电汽车旗下拥有两家全资子公司，分别为重庆凤凰技术有限公司（下称“重庆凤凰”）与蓝电智行（重庆）汽车销售有限公司。

这两个公司，被业内视作赛力斯布局具身智能、推进“汽车+AI+机器人”的关键举措。