乘联分会：2月1-8日全国乘用车新能源市场零售11.9万辆 同比增长42% 环比增长41%

来源：智通财经网

2月11日，乘联分会发布车市扫描。2月1-8日，全国乘用车新能源市场零售11.9万辆，同比去年2月同期增长42%，较上月同期增长41%，今年以来累计零售71.5万辆，同比下降14%;2月1-8日，全国乘用车厂商新能源批发12.5万辆，同比去年2月同期增长39%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发98.9万辆，同比增长1%。

乘用车：2月1-8日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37%，今年以来累计零售187.2万辆，同比下降7%;2月1-8日，全国乘用车厂商批发28.4万辆，同比去年2月同期增长46%，较上月同期增长3%，今年以来累计批发225.7万辆，同比下降2%。

渗透率：2月1-8日，全国乘用车市场新能源零售渗透率36.4%;2月1-8日，全国乘用车厂商新能源批发渗透率43.9%。

生产：2月第一周全国纯燃料轻型车生产15.8万辆，同比去年2月同期增长276%，较上月同期增长139%;2月第一周混合动力与插混总体生产7.3万辆，同比去年2月同期增长70%，较上月同期下降28%。

1.2026年2月全国乘用车市场零售销量走势 

2月第一周全国乘用车市场日均零售4.1万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37%。

2月1-8日，全国乘用车市场零售32.8万辆，同比去年2月同期增长54%，较上月同期增长37%。今年以来累计零售187.2万辆，同比下降7%。

2026年是大年，2月的春节前销售时间充裕，因此2月第一周的销量相对较高，市场表现较好。2024年春节时间在2月10日，今年的节前销售时间仍有一定优势。春节前市场是燃油车的销售旺季，因此新能源车车购税减税政策的影响较小，2月春节前车市相对平稳较强。

2.2026年2月全国乘用车厂商批发销量走势

2月第一周全国乘用车厂商日均批发3.6万辆，同比去年2月同期增长46%，较上月同期增长3%。

2月1-8日，全国乘用车厂商批发28.4万辆，同比去年2月同期增长46%，较上月同期增长3%。今年以来累计批发225.7万辆，同比下降2%。

2月第一周厂商销量算是相对平稳的表现，较1月走势较平稳。前期的厂商年末转移量的影响很小，这也说明去年的市场需求总体偏淡，厂商的销量调节资源较少。

2月春节前的销售一般是偏低的，厂商生产后的运输时间较长，万一遇到雨雪天气更耽误，因此节前10天的生产对经销商春节前销售没有促进。历年春节后的市场变化不确定性大，新能源车面临新款车型的切换，经销商进货的热情相对更低，春节偏晚对2月经销商进货影响较大。

3.2025年1-12月二手车2,011万辆增长3%，交易额12,898亿元增长0.4%

2025年12月，全国二手车市场交易量187万辆，环比增长7%，同比下降1.5%，交易金额为1,207亿元，同比增长0.6%。2025年1-12月，二手车累计交易量2,011万辆，同比增长2.5%，交易额12,898亿元，增长0.4%。近几年二手车的转籍比例在25到30%之间波动，2025年12月达到34%的当期历史高位。

2025年12月，全国新能源二手车市场交易量16.9万辆，环比增长8.7%，同比增长36.5%，新能源渗透率12%。2025年1-12月，新能源二手车累计交易量161万辆，同比增长43%。

在中国汽车流通协会的呼吁下，二手车流通改善。各地交管部门办实事，便利群众企业办事，促进二手车流通。但与国际先进的发达国家市场相比，中国二手车的交易比例相对比较低，而中国的汽车市场起步相对较晚，二手车消费起步更晚，目前二手车正处于快速崛起阶段，未来发展潜力极其巨大。尤其是新能源车的发展，让中国更多的普通消费者有了购车和用车的低成本的巨大优势。虽然国家报废更新政策的力度暂时放缓，但中国二手车发展潜力极其巨大，汽车经销商集团的二手车业务和汽车报废更新蓬勃发展，2026年以旧换新必然是超强增长。

4.2026年1月乘用车市场降价促销平稳

2025年以来全国乘用车行业促销与降级均回归理性，市场秩序明显改善。由于新能源车购税恢复征收，指导价对消费者购车交税影响体现，2026年1月降价规模17款，较同期增9款。其中燃油车10款，较同期增5款;增程式混合动力1款，较同期多1款;普通混动车型没有;纯电动车型6款，较同期增3款。

2026年1月份，新能源车新车降价车型均价25.3万元的降价力度算术平均达到3.8万元，降价力度达到14.8%的较高水平。2026年1月份，常规燃油车新车降价车型均价23.8万元的降价力度算术平均达到3.6万元，降价力度达到15%。2026年1月份，总体乘用车市场新车降价车型均价24.8万元的降价力度算术平均达到3.7万元，降价幅度达到14.9%。

由于部分品牌降价带来的指导价回归，降低了促销幅度。2026年的常规燃油车和混合动力的促销压力较小，而新能源车由于降价带来的车型促销大幅下降，因此总体纯电动促销相对温和。今年插电混合动力促销波动较大，1月同比上升2.5个点，环比增0.7个百分点;增程车型总体较2025年12月增加0.2个点左右的促销。纯电动总体较2025年1月增加0.8个点左右的促销，较上月下降0.2个点左右的促销。

5.电动车储能推动分时电价调整

中国新能源车发展呈现能源生态链的巨大提升效果，目前4,397万辆电动车保有量，2,000GWH的车载电池储能潜力，每天3亿度的公共充电桩充电量，对中国电力能源起到超强的保驾护航作用。中国电动车保有量爆发式增长催生海量分布式移动储能资源，叠加充电桩规模化布局带来的负荷调控能力提升，推动电动车储能价值逐步落地并持续释放，这是成为分时电价从政府固定核定向市场化动态调整转型的核心驱动力之一。

今年的分时电价的机制革新，既适配电动车充放电的柔性调节需求，又通过精准价格信号激励电动车参与电网削峰填谷、新能源消纳，二者形成双向赋能格局;未来随着电动车能源贡献度持续提升，分时电价市场化程度将进一步深化，最终助力新型电力系统构建与“双碳”目标落地，而充电桩的规模化部署则为这一协同发展路径提供了关键硬件支撑与落地保障。中国为世界能源的绿色环保发展做出巨大的贡献。