最后的燃油猛兽，两年历史的第二代奥迪RS7 Performance，却成为传奇

Author / 酷乐汽车

第二代RS7堪称一匹黑马，这款奥迪顶级性能豪华轿跑向世人证明，身形宽大、性能强悍的奥迪车型，开起来未必乏味。许多车媒都对该车爆发力惊人的性能、极致的品控表现，以及从容化解颠簸路况、带来碾压式驾驶体验印象深刻。

虽然该车在赛道上仍易出现转向不足的问题，那份游刃有余的操控感也会最终失灵，但总体而言，RS7依旧魅力十足、令人折服。

在该车型生命周期后期，为进一步提升驾驶激情、声浪表现与动力性能，奥迪推出了RS7 Performance高性能版。该版本取代普通版车型，为RS7本就精妙的高阶底盘系统 —— 含主动式差速器与智能液压交叉互联减震器 —— 更添凌厉表现。

自然，高性能版的调校也让这台4.0升双涡轮增压V8发动机释放出了更强动力。

尽管这款高性能版车型的生命周期仅有短短两年，却留下了浓墨重彩的一笔。虽其操控灵巧度略逊于同期上市的宝马F90代M5，但相较于如今搭载混动系统、车身重量大幅增加的新款M5，它的操控逻辑更为简洁。

2025年，该车正式停售，为奥迪新一代混动高性能车型让路，而它也成为奥迪旗下最具说服力的顶级性能豪华轿跑。

RS7 Performance的动力核心，是经过升级的奥迪4.0升双涡轮增压V8 TFSI发动机，搭载闭缸技术与48V轻混系统，有效降低了燃油消耗。

高性能版的V8发动机换装了更大尺寸的涡轮增压器，最大功率提升至630马力，较普通版增加30马力，峰值扭矩达到850Nm。发动机依旧匹配8速Tiptronic手自一体变速箱，动力通过机械中央差速器与后桥电控机械式运动差速器传递至四轮，实现动力智能分配。

车辆默认的前后桥扭矩分配比例为40:60，根据行驶工况，中央差速器可将最高70%的动力分配至前桥，或最高85%的动力分配至后桥。

该车的电子限速最高车速为280公里/小时，以RS7的强悍动力表现来看，若解除限速，其极速显然能轻松突破这一数值，达到更高水平。0-100公里/小时加速仅需3.4秒，成绩无疑十分亮眼，但纸面上，保时捷Panamera（参数丨图片）同级别车型与宝马F90代M5雷霆版的加速表现更为迅猛。

这套48V轻混系统，本质上就是皮带驱动的启动发电一体机，称其为“轻混”实则略显夸大，它的主要作用是降低动力总成的负荷，而非为车辆提供实质性的动力辅助。但结合闭缸技术后，该车每行驶100公里，可节省约0.8升燃油。

RS7 Performance提供两种悬架选择，不同选择会让车辆的公路行驶感受产生天壤之别。

标配悬架为空气弹簧搭配自适应减震器，可根据驾驶模式调节车身高度。而专属这一代RS7与RS6的选装配置，则是动态行驶控制系统DRC：液压交叉互联减震器搭配钢制螺旋弹簧，为车辆带来更精准、更稳定的操控表现。

奥迪还为高性能版采用了一系列轻量化措施，包括减少隔音材料、配备轻量化22英寸轮毂等，整车整备质量降至2065公斤。虽称不上轻量化车型，但与同期竞品相比，这一重量表现已属持平。

RS7的前后轮距相较普通版A7均加宽80毫米，悬架安装点也同步加宽，轮毂轴承座与上悬架臂均采用刚度更高的衬套。其悬架结构其实颇为简洁，核心竞品所采用的双叉臂前悬设计，在它身上并未出现，但凭借扎实的硬件调校，这一设计上的差异几乎可以忽略不计。

该车的陶瓷刹车套件，前制动系统配备420毫米大尺寸刹车盘与十活塞卡钳，后制动系统则为380毫米刹车盘搭配六活塞卡钳。同时，车辆搭载全3D地图化的四轮转向系统，区别于早期仅根据车速设定固定转向角度的系统，这套系统的智能化程度大幅提升。

如今，四轮转向的角度会根据车辆的负荷、转向输入、行驶速度等多种因素实时调整。换言之，在过弯时，后轮可与前轮同向偏转，也可反向偏转，始终以最优的转向角度适配不同行驶场景。

RS7的发动机堪称性能猛兽。

因换装更大尺寸涡轮，其涡轮迟滞现象相较普通版略有明显，但这一问题仅在经济模式与舒适模式下较为突出，这两种模式下，8速手自一体变速箱的换挡逻辑设定得极为保守。

若切换至换挡拨片手动模式，涡轮迟滞的问题便会彻底消失。

该车的发动机扭矩储备极为充沛，转速攀升时，动力输出带着一种沉稳且摧枯拉朽的爆发力。同时，因隔音材料的减少，车辆的声浪表现也更为出色，如今的声浪效果介于奔驰AMG的高亢炸裂与宝马M5的低调浑厚之间，对于这类车型而言，这样的声浪平衡堪称完美。

即便是在日常通勤的车速下，这份独特的声浪也让RS7极具性格魅力。

而令人惊喜的是，即便选装了动态行驶控制系统悬架，RS7的滤震表现依旧出色。电控可调减震器搭配钢制螺旋弹簧，带来了远比标配空气悬架更强的路感反馈与操控精准度。

舒适模式下，RS7 Performance的噪音略高于普通版，发动机的存在感也更强，但它依旧是一款极致精致的豪华轿车，车身之下，那份蓄势待发的强大性能潜力清晰可感。

当然，这款车也并非十全十美。

四轮转向系统让车辆的低速操控变得极为轻盈灵活，但方向盘的转向力度偏轻，路感反馈严重不足，驾驶时会产生一种突兀、不自然的手感。尽管切换至更高阶的驾驶模式后，手感会有所改善，但这种电子化的虚浮感始终无法彻底消除。

同理，若在舒适模式下激烈驾驶，动态行驶控制系统悬架的车身支撑性会略显不足；而切换至动态模式后，车辆的滤震表现又会大幅下降，原本轻盈柔顺的行驶质感变得生硬，在坑洼路面行驶时，车身会出现明显的弹跳。

和以往一样，该车的公路综合操控平衡性表现堪称顶级。

对于这样一款大尺寸车型而言，其转向比或许略快，但这也赋予了车辆极致的转向响应。尽管滤震表现有时略显强硬，但车身的侧倾抑制却做到了极致，过弯时车身姿态始终保持平稳。

搭配285/30 ZR 22规格轮胎的RS7，在公路行驶中该车几乎不会出现转向不足问题。只要方向指向哪里，车辆便会牢牢抓地。

事实上，运动差速器的加持，让RS7 Performance的驾驶特性更偏向于后驱：每次大脚油门输出扭矩时，前桥都会被牢牢压在路面，带来极为畅快的驾驶体验。只可惜，这份出色的运动特质，在车辆逼近操控极限时却未能延续。

宝马M部门的xDrive四驱系统，是该领域的标杆之作，其转向的线性与渐进感堪称完美，相较之下，RS7的四驱系统在极限状态下，会先死死抓地，而后在动力重新分配时出现明显的操控卡顿。

驾驶者渴望的是行云流水的操控体验，得到的却是车轮争夺抓地力时的突兀与不适，这套系统的表现高效却粗暴，与RS7 Performance一贯的操控风格格格不入。

RS7提供了多种驾驶模式与参数设定，但可调精细度不及宝马G90代M5，模式切换带来的车辆性格与操控表现的变化，也并非那般天翻地覆。但这些调节依旧具备实际意义，尤其是运动差速器的动态模式，大幅提升了车辆的灵活性，这一点尤为值得肯定。

尽管一台630马力、重达两吨的顶级性能豪华轿车，注定与燃油经济性无缘，但奥迪在节能方面的诸多细节调校，还是让它的油耗表现处于可接受范围，而非令人难以忍受。

若保持巡航状态，将驾驶模式调至自动，车辆在高速行驶甚至城市代步时，油耗可接近7.8升/100公里；但一旦大脚油门，油耗便会骤增，激烈驾驶时油耗甚至会突破14升/100公里。

该车的内饰是这一时期奥迪的典型设计风格，相较于新款车型，触感更细腻，数字化元素更少。尽管其内饰设计与定价低得多的A6、A7高度相似，但流畅的科技配置整合度与极致的装配工艺，足以让这一问题显得无关紧要。

所有RS7车型均标配菱格缝线真皮座椅，选装碳纤维内饰饰板后，能为原本简约的内饰设计增色不少。奥迪的RS运动设计套件，为车内主要接触面搭配了翻毛皮与真皮拼接材质，让内饰质感较普通版车型提升一个档次 —— 普通版的标配内饰，难免会让人觉得略显单调。

尽管以当下的标准来看，这套内饰的科技配置并不算先进，但操作逻辑却相当直观。熟悉之后，双屏信息娱乐系统的显示清晰度与响应速度，都会让人形成肌肉记忆；系统整合了所有日常所需的基础功能，操作起来毫无门槛。

这款奥迪运动部门旗下最快的轿跑，将狂暴的性能与内敛的精致完美融合，其底盘调校不仅让它成为奥迪除R8之外最具驾驶乐趣的车型，也跻身同级最佳顶级性能豪华轿车之列。

RS7之所以能收获超高人气，原因是多方面的。

其双涡轮增压V8发动机的动力表现无可挑剔，普通版的最大功率与峰值扭矩便分别达到600马力、800Nm。深踩油门、释放动力时，这台整备质量超2000公斤的车型，其加速能力堪称逆天。

尽管这台V8发动机的高转速表现同样出色，但在中转速区间行驶时，驾驶感受会更为平顺：日常巡航时依靠充沛的扭矩从容前行，需要时再深踩油门，释放澎湃动力，而非时刻保持狂暴状态。

一款优秀的顶级性能豪华轿车，总能在不张扬的前提下，将远超普通版车型的性能优势展现得淋漓尽致，而这正是RS7的拿手好戏。它能以极高的效率超越慢车，让超车过程不仅轻松自如，而且安全性拉满 —— 将车辆暴露在危险中的时间压缩至最短。

加之无论选择哪种驾驶模式，都可关闭排气阀门，超车时还能做到悄无声息。

该车的内饰将优质材质与实用的设计、人体工程学完美结合，没有哪一个设计亮点格外突出，却处处透着恰到好处的简洁与自然。

尽管其座椅的包裹感与坐姿，不如保时捷Panamera那般富有战斗气息，但驾驶者能清晰感受到自己是“坐进”车内，而非“坐在”车上，这份沉浸感大幅提升了人车沟通感，而这一点在如今的车型中并非标配。

唯一的缺憾，便是质感平平的换挡拨片。

动力总成在手动模式下的响应极为灵敏，进入驾驶模式选择系统调整后，换挡速度也十分迅猛，但这套换挡拨片的手感却如同廉价按键，完全配不上这套精密的8速变速箱。

说实话，奥迪真该采购一批Huracán同款的换挡拨片。

不过，真正让RS7能从一众知名竞品的光环中脱颖而出的，还是其内在的硬核调校。比如选装RS运动增强悬架（含动态行驶控制系统）与陶瓷刹车套件，其定刚度弹簧与通过对角油路互联的三向可调减震器，可以说是当时调校最运动的RS7车型选装件。

悬架的升级并未牺牲滤震表现，整套底盘技术的加持，让这款宽大的高性能奥迪车型，拥有了真正令人沉浸的驾驶乐趣。它不会让驾驶者为了体验极致性能而费尽心力，强悍的实力始终触手可及。

上一秒还在商业街悠然巡航，座椅通风带来舒适体验，V8发动机低转速平稳运转；下一秒驶入熟悉的空旷道路，RS7便能从容应对驾驶者的任何操控需求，反应灵敏、操控精准，搭配22英寸倍耐力轮胎，车身姿态始终尽在掌握。

其车身支撑性表现出乎意料的出色，转向精准度也远超主打运动的RS4与RS5。

尤其是在动态模式下，转向手感完全符合预期，毫无突兀感，彻底摆脱了老款奥迪车型转向麻木、路感模糊的弊端。这台车上的一切，都调校得近乎完美，当然，赛道上的表现除外。

其车身的重量在赛道上成为了最大短板，让这款在公路上灵动的性能车，变成了一台操控略显笨拙的“大块头”。但基本不会有人买一台RS7去跑赛道日，而如果你想要一台全能的家用性能车，那RS7绝对是不二之选，当然RS6也是相当不错的。

如果说与RS7相当的竞品，不乏诸多极具吸引力的同级顶级性能豪华轿车，比如宝马F90代M5雷霆版、末代奔驰AMG E63 S，而若你想要一款更低调、性能却更强悍的车型，保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid插混版也是绝佳选择。

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