中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！

中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！
上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。
如果平台一味想靠压榨司机来盈利，搞到最后吃亏的还是老百姓。
资本正在改变方向，它不再隐藏自己逐利的本性，而是开始公然侵蚀公共利益。
2026年初，一张网约车“阴阳账单”在深圳社交平台上被曝光，掀起了不小的波澜，单子很简单：一趟从福永到宝安机场的31公里路程，乘客支付了61元。
司机端，却只显示到账37.6元，有人掐指一算，这单子抽成38.4%。
官方有规定，交通运输部在2022年就明确——抽成上限为30%，鼓励降至18%。
可平台的“阳光”始终照不到每一张司机的账单上，多少司机每天拼命工作，却总得活在“平台补贴+抽成算法”的迷雾中。
就在2026年1月下旬的上海市人代会上，一位人大代表直言：“必须立法限制抽成，控制在10%以下，不然司机没动力接单，乘客也享受不到公平和良好的打车体验。”
乘客在A平台下单，订单却通过聚合平台转包给B司机，表面上乘客付了98.11元，但最终司机端显示71.46元，到手却只有52.17元。
也就是说，平台A、平台B、中间商，每一个环节都“喝一口汤”。
更令人担心的是，这样的操作平台本身还不愿意承认，事实上，在优惠券与补贴扣除前的“原价”里，平台早就拿到足够利润。
司机只是看到了被压缩过的“净价单”，这个单子甚至不包含乘客实际支付的信息，他连自己到底给公司赚了多少钱都不知道。
资本开始打技术的擦边球，用“算法设计”掩盖真实的金钱流向，是这场错配中的隐形操盘手，而司机，要么继续长时间接单、牺牲身体健康，要么“挑单”“拒单”，试图挣扎出一点空间。
但再够硬的骨头，咬下来的终究不是肉，是寂静无声的硬气。
一位重庆司机，2025年12月连续三个月，每天工作超过15小时，终于身体透支，晕倒在车上，被120抬去医院急诊。
这件事曾短暂登上本地热搜，但很快被新的新闻淹没——没人关心司机是否活得体面，人们只关心打车贵不贵快不快。
乘客端其实也不好过，过去三年，许多城市都出现打车峰值时长延长、价格上涨的“双高现象”，系统显示等待时间15分钟，最后可能半小时都没车。
在某些地区，等不到车几乎成了常态，“爽约”的是平台，不是司机；“坐地起价”的是抽象算法，不是行业规则。
而这些，曾在政策中被尝试管控，交通运输部早在2022年就提出“阳光行动”，要求平台公开计价规则、明确抽成比例；
宁波、广州等地立法禁止订单转卖，柳州甚至探索“一车一平台”制度，试图从机制上减少司机端的不确定性。
但执行时，事与愿违，平台在后台系统里加上各种补贴奖励，给司机看一个数，报监管另一个，实现“抽成控制在29%”的表面达标。
可是，这就像把瘤子涂成健康的颜色看着好看，问题并没解决，反而因为抽成难以追踪，司机和司机之间也开始出现猜疑：
“你拿了奖励，是不是偷我们的人头单？”、“补贴多的，都是新注册的，我们老用户根本没希望。”
平台不再只是服务方，而是权力的分配器，在看不见的幕后，决定谁能多吃两口饭。
也有人说，这不过是平台企业正常的商业行为，毕竟资本逐利无罪，但也要搞清楚：网约车，是民生服务，不是虚拟游戏。
这里的每一次买卖，都是一个人用自己的时间和身体，在维系城市的运转。
当司机变成数据终端，当抽成用于填补资本扩张时，那么这个行业从根基上就已经出了问题。
资本逐利永远是现实，但监督者该做的是划清红线，而不是任其增长。
这也是为什么人大代表提出“限制抽成10%以下”的建议被如此多网友支持——并不是这个数有多科学，而是这个时代太需要一根绳子把平台拽回来。
更严重的问题在于，普通消费者和司机，根本无从知晓每一份成本该怎么分担，如果规则不透明，谁都只能被动接受。
到2026年2月，全国已有超过13个城市司机自发组织抗议过抽成过高，不乏有激进呼吁“关闭聚合平台”、“成立行业工会”的声音传出。
说明积压的不只是经济负担，更是行业信任。
未来要怎么走？第一步就是让规则亮在阳光下，平台需要公布完整的计价算法和抽成口径，制定统一且可查的账单格式，让司机和乘客都看得明白。
第二步，可以试行“浮动抽成机制”，根据所在城市的平均运营成本与服务满意度综合定价。
第三步，从政策端出手，为司机设立最低收入保障线，防止资本利用“无门槛注册”压价压人。
最难的是最后一步——让资本冷下来一点，社会热起来一点。
时代绕不过的命题是：科技究竟为谁服务？如果平台只是一个剥削系统，那么智能再先进，也只是冷冰冰的监视器，而不是社会温暖的延伸。
网约车不仅关乎消费便利，更关涉数百万普通劳动者的生计。