年销不足10万辆，长安福特跌出主流

留给“长安福特们”的时间不多了。

不知从何时起，长安汽车（000625）的产销报表中已不再单独披露长安福特的销量数据。公开资料显示，2025年长安汽车总销量达291.3万辆，新能源销量突破百万辆，自主品牌占比升至85%，而旗下合资品牌销量则被统一归入“其他”板块，不再单独公示。

翻阅长安汽车产销报告可以发现，其最后一次公布旗下合资品牌具体销量，停留在2025年6月——也就是长安汽车升级为新央企的前一个月。彼时数据显示2025年前5个月长安福特累计销售7.7万辆，同比减少超16%。自此之后，合资板块便被打包隐匿，这份沉默的背后，是长安福特在集团内部战略地位的彻底下滑。

虽然长安汽车未再披露其具体数据，但乘联会信息显示，2025年长安福特累计销量99,364辆，体量仅为集团总销量的零头，贡献净利润更是同比大跌59%。与2024年的24.7万辆相比，其全年销量锐减近六成，创下近十年销量最低值。

回望长安福特在中国市场这25年，其发展可谓是跌宕起伏。资料显示，长安福特成立于2001年，2003年首款车型嘉年华在重庆工厂正式投产，凭借时尚的设计与可靠的品质迅速打开中国市场，为后续发展奠定了坚实基础。此后，蒙迪欧（参数丨图片）、福克斯等经典车型相继入市，精准契合了当时消费者对高品质家用车的核心需求，逐步推动品牌走向巅峰。

其中，蒙迪欧以出众的商务质感成为中型车市场的标杆车型，福克斯两厢版则凭借优异的操控乐趣风靡年轻消费群体，一度创下“一车难求”的热销盛况。一路高歌猛进之下，到2016年，长安福特年销量达到创纪录的95.75万辆，距百万销量规模仅一步之遥，迎来品牌在中国市场的“黄金时代”。

然而，盛极而衰的转折来得猝不及防。2016年巅峰过后，长安福特便陷入“跌跌不休”的下滑通道。2017年，其销量小幅下滑至82.8万辆，虽有回落但仍保持一定体量；但到了2018年，福克斯全系换用三缸机引发消费者信任危机，直接导致销量腰斩，仅为37.7万辆。进入2019年，销量再度“腰斩”，全年不足20万辆，下滑态势进一步加剧。尽管2021年销量出现短暂回暖，但并未从根本上扭转持续下滑的颓势，复苏势头转瞬即逝。

2022至2024年，长安福特的销量一直在23万至25万辆之间徘徊，始终无法重返主流合资品牌阵营，市场存在感持续弱化。而2025年9.94万辆的销量，更是彻底击穿了其生存底线，标志着长安福特在中国市场的影响力已萎缩至极致。

如今，这个2001年成立、曾无限接近百万销量门槛的合资品牌已在中国市场徘徊在生死线边缘。对于长安福特的持续溃败，业内普遍认为，这本质上是其自身决策失误与行业发展趋势严重脱节的双重必然结果。

首先在燃油车赛道，长安福特的产品矩阵持续萎缩、愈发单薄。目前，其在10万元主流消费区间近乎空白，相当于主动放弃了国内最大的汽车消费市场“蛋糕”。从2025年的销量结构来看，蒙迪欧一款车就贡献了4.7万辆，占比接近50%，而曾经的“一代神车”福克斯，因产品迭代滞后、竞争力持续下滑，最终在2024年底暂停国产，彻底退出中国市场。

此外，锐界、探险者等SUV车型全年销量相加仅3万多辆，甚至不及比亚迪唐一款车型的单年销量零头；未能达到预期目标，未能成为拉动销量的新增长极。

与此同时，新能源赛道“躺平式”转型更是将长安福特推向了绝境。2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，每卖出两辆汽车就有一辆是新能源，而长安福特的纯电车型福特电马全年仅卖出35辆，8月之后甚至无任何销售数据，相当于变相停售。

作为福特电动化的开山之作，福特电马本质是“油改电”产物，无专属纯电平台，续航与智能配置远落后于自主品牌，再加上福特电动业务整体亏损。福特汽车刚刚发布的2025年财报显示，2025年福特虽然实现了连续五年的营收增长，却出现全年超82亿美元的净亏损。而福特2025年净亏损的核心原因是特殊项目的大额负面影响，特殊项目便是福特电动EV业务。

实际上，长安福特的困境从来不是个例，而是合资品牌集体式微的缩影。2025年中国品牌乘用车占比已超60%，合资品牌曾经的“合资光环”彻底褪色。日系车的可靠性、美系车的动力优势，在新能源时代的智能座舱、自动驾驶面前不堪一击，而多数合资品牌的“油改电”转型、滞后的本土化研发，使其难以适应中国消费者需求。

长安马自达、神龙汽车等同行的惨淡处境，与长安福特一道印证着合资品牌的黄金时代已然落幕。在汽车行业“淘汰赛”愈发激烈的今天，留给“长安福特们”的时间已然不多。