江西
文｜直爽
编辑:饭团
2月9号，交通部联合几个部门约谈高德打车，这次谈话不是普通提醒，而是春节前的严厉警告，重点强调高德打车不能再说自己只是技术中介，出了事就得承担主要责任。
高德采用聚合模式运营，自己不养车也不雇司机，只整合各家小网约车公司一起接单，但问题在于它不核查司机的从业资格和车辆合规性，导致部分无证车辆混入平台接活，一旦发生事故，平台便以“非运营方”为由推卸责任，乘客乘车时无法知晓实际承运方是谁，安全风险完全依赖运气。
一单活挣十五块钱，高德平台先拿走几块，合作的平台再扣掉一些，司机最后到手可能只有三块钱，有的司机算下来还得自己贴油钱，为了多接几个单子，很多人一天干十四个小时，算法压价越来越厉害，不拼命跑不行。
乘客投诉打12328，工单在高德和合作平台之间转来转去，等回复要三天以上，司机更惨，根本没地方申诉，平台规则说了不算，只能忍着，这哪里是平台，分明是个单向通道，让无权者对抗系统。
高德在全国网约车市场占了超过三成订单，却一直没被纳入正式监管范围，去年上海和深圳试点要求平台公示合作方资质，它直接拒绝配合，今年初人社部发布新规，明确禁止变相压榨劳动者，高德成为首个被重点关注的对象。
它一直说自己在做信息匹配，可定价、派单、打分这些事都由算法说了算，有些小公司还利用技术抢订单，转给零散司机去接活，中间赚取差价，风险全丢给底层的人。
2018年滴滴出事之后才被迫审核司机，现在高德又走老路，而且扩张更快、监管更松，《新闻调查》最近拍了部片子叫《谁在为15元打车买单？》，马上要播，镜头里司机揉着腰说跑完这单还得再接五单才能回本，乘客要是知道这些，还觉得这15块钱便宜吗。
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