2026年2月9日,交通部联合几个部门把高德打车喊过去谈话,这次不是简单提醒,而是直接说明白,高德打车不能算作“纯技术平台”,出了事情它要负责。在这之前,高德一直自称只是“信息中介”,车辆和司机都不是它的,责任该谁承担就谁承担。比如15块钱车费,司机到手只有不到3块,高德从中抽走2到3块,合作的网约车公司再拿走3到5块,剩下的钱用来付油费和还车贷,司机基本等于白干。为了多接几单,有人一天工作超过14个小时,系统还不断缩短等单时间,逼着人不停地跑。
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乘客打车时,完全不清楚实际开车的公司是哪家,有些车没有营运证,司机也没有从业资格证,出了事故后,高德方面表示他们不负责运营,合作方则说只是挂个名字,最终吃亏的是乘客和司机,投诉电话12328打过去,工单在高德和合作方之间来回转,三天都没人回应,司机更惨,想申诉却找不到入口,规则也不公开,一旦投诉,系统就直接把司机屏蔽掉。
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高德平台占了全国网约车订单的三成多,却一直没有进入正式监管名单,到2025年上海和深圳要求它公开合作方的资质信息,它也没有配合,拖到2026年春节前,监管部门终于做出退让,它的算法从不对外说明,用动态定价压低司机收入,派单时优先推送抽成高的公司,评分系统还引导司机接低价订单,这根本不是什么中立技术,而是用来算计人的工具。
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现在不只是打车这个行业,货运、外卖、家政这些领域也都在模仿这种模式,公司自己不雇员工,只建一个平台,把所有风险都推到个人头上,有的司机腰痛得直不起来,连车上保险都没办,还在坚持接单跑活,阿里巴巴买下高德之后,没有把运营业务整合起来,就靠这种轻资产方式快速做大,不过政策环境已经变了,新出台的规定明确指出,平台不能利用算法来变相压榨劳动者,高德成了第一个被点名的企业,它要是再假装看不见这些变化,恐怕真要面临拆伙的局面。
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