辽宁
2026年2月9日，交通部联合几个部门把高德打车喊过去谈话，这次不是简单提醒，而是直接说明白，高德打车不能算作“纯技术平台”，出了事情它要负责。在这之前，高德一直自称只是“信息中介”，车辆和司机都不是它的，责任该谁承担就谁承担。比如15块钱车费，司机到手只有不到3块，高德从中抽走2到3块，合作的网约车公司再拿走3到5块，剩下的钱用来付油费和还车贷，司机基本等于白干。为了多接几单，有人一天工作超过14个小时，系统还不断缩短等单时间，逼着人不停地跑。
乘客打车时，完全不清楚实际开车的公司是哪家，有些车没有营运证，司机也没有从业资格证，出了事故后，高德方面表示他们不负责运营，合作方则说只是挂个名字，最终吃亏的是乘客和司机，投诉电话12328打过去，工单在高德和合作方之间来回转，三天都没人回应，司机更惨，想申诉却找不到入口，规则也不公开，一旦投诉，系统就直接把司机屏蔽掉。
高德平台占了全国网约车订单的三成多，却一直没有进入正式监管名单，到2025年上海和深圳要求它公开合作方的资质信息，它也没有配合，拖到2026年春节前，监管部门终于做出退让，它的算法从不对外说明，用动态定价压低司机收入，派单时优先推送抽成高的公司，评分系统还引导司机接低价订单，这根本不是什么中立技术，而是用来算计人的工具。
现在不只是打车这个行业，货运、外卖、家政这些领域也都在模仿这种模式，公司自己不雇员工，只建一个平台，把所有风险都推到个人头上，有的司机腰痛得直不起来，连车上保险都没办，还在坚持接单跑活，阿里巴巴买下高德之后，没有把运营业务整合起来，就靠这种轻资产方式快速做大，不过政策环境已经变了，新出台的规定明确指出，平台不能利用算法来变相压榨劳动者，高德成了第一个被点名的企业，它要是再假装看不见这些变化，恐怕真要面临拆伙的局面。
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