不是所有可回收火箭，都叫“中国版猎鹰九号”

2025年末，中国多型可回收火箭密集进入回收验证阶段。除朱雀三号、长征十二号甲已首飞外，还有星云一号、天龙三号、力箭二号……十余款可回收火箭等待首飞。一时间，“中国版猎鹰九号”这个说法，被反复提起。

但一个问题始终没有被清晰回答：到底哪些火箭，才算是真正意义上的“中国版猎鹰九号”？如果标准不清，这个问题永远只是营销话术，而不是专业判断。

这篇文章，我们只做一件事：把“对标猎鹰九号”的工程化路径说清楚。

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对标猎鹰九号的标准是什么？

国内已经出现多款可回收火箭，但可回收≠对标猎鹰九号。猎鹰九号并不是因为“能回收”而成功，而是因为它在一整套工程路径上形成了闭环。

回顾其研制历程，这条路径清晰地分为两步：首先，通过专用于测试的“蚱蜢”火箭，实现从1.8米到744米的上升高度，在试验中逐渐掌握火箭垂直起降的关键技术。

随后，才将试验平台转移至执行真实发射任务的猎鹰九号一级箭体上，在2013至2015年间，结合多次商业发射进行高空再入、推进点火和精确导引测试，历经数次海上溅落与爆炸失败后，最终于2015年12月首次实现陆地回收，并于2016年4月完成关键的海上回收。

我们再来看看猎鹰九号的技术特征：

为了实现火箭的垂直回收，猎鹰九号相比一次性火箭的创新在于——其发动机梅林1D为具备深变推力的液氧煤油发动机、气动结构上增加了栅格舵进行姿态控制、并为了更好回收采用了细长比大的光杆构型，以及使火箭稳定着陆的着陆腿回收机构。

另外，出于对重量、成本等因素的考量，火箭箭体结构材料也衍生出了多种路线，包括铝合金、不锈钢、碳纤维复合材料等。

如果严格以猎鹰九号的工程路线为参照，那么：

• 液氧甲烷、不锈钢路线，本质上是在走“星舰化演进”；

• CBC构型，本身就不是猎鹰九号常规路线。

真正的对标，不仅在于“液氧煤油推进剂+栅格舵+光杆构型+着陆腿回收+金属箭体”这套技术标准，也包括实现可回收复用的一整套工程路径。

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谁在真正对标猎鹰九号？

在这一标准下，国内多型火箭的技术路线差异，就变得非常清晰。

1.推进剂：

朱雀三号、长征十二号甲等5款火箭选用液氧甲烷，而天龙三号、星云一号、引力二号等7款火箭采用液氧煤油。在国内，液氧煤油路线技术积累深厚，供应链和人才体系相对完善，并且煤油的密度更大，在相同推力需求下，贮箱体积更小，可间接提高回收载荷裕度；液氧甲烷则具有燃烧结焦少、不易积碳的优点，发动机复用前无需复杂的清理流程。

2.箭体材料：

朱雀三号、元行者一号、AS-1这3款火箭明确采用不锈钢箭体，其优势是耐高温，能承受再入大气层时的高温热流，有利于简化热防护；其余多数火箭的箭体主结构推测以铝合金为主。

3.火箭构型：

仅力箭二号采用CBC捆绑式构型，由于涉及多枚芯级助推器的回收问题，技术挑战更为复杂，其它光杆构型火箭气动布局相对简单，姿态控制更简单，算法也更容易设计和优化。

4.回收方式：

除长征十号甲、长征十号乙采用网系回收、AS-1采用捕获臂回收外，其他火箭均选择着陆腿回收。网系回收通过布设“井”字形拦截网阵，在火箭垂直降落时由箭体挂钩与绳索完成捕获，从而实现稳定回收；着陆腿回收则依靠展开的着陆支腿在触地前实现箭体的平稳软着陆。

由此可见，如果只按猎鹰九号工程范式筛选：

• 最接近完整对标路径的，是：天龙三号、星云一号（及其技术迭代型号星云二号）、智神星一号、引力二号；

• 存在明显工程差异的，包括：朱雀三号（推进剂）、力箭二号（构型）、长征十号（回收方式）。这些型号，并非“落后”，而是走向了不同的技术分支。

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工程路径的不同

这些对标猎鹰九号的火箭，在实现回收的过程上也分成了两条截然不通的工程路线。

路线一： 首飞即回收，闭环验证

该路径下，火箭从首次试飞任务起就同步尝试回收，通过“边飞行、边验证、边改进”的方式积累真实飞行数据。其逻辑在于，既然垂直回收的技术可行性已被猎鹰九号证实，那么新型火箭无需通过“成功入轨”来证明商业价值，而是以最快速度跑通“入轨-回收”的完整技术闭环，为后续型号迭代奠定基础。

这条路径对技术成熟度、仿真验证能力和迭代速度要求极高，代表了更为激进的工程哲学——即以最快速度攻克“入轨+回收”这一商业航天最核心的成本壁垒。

作为此路径的代表，计划于2026年春节后首飞的“星云一号”火箭，其首飞核心任务正是同步完成入轨与回收的全流程验证。该火箭全长约30.2米，直径3.35米，配置9台“雷霆R”液氧煤油发动机，整体推力约180吨，近地轨道运力约2吨，改进型运力可达6吨，通过此前多次垂直起降飞行试验，已验证了垂直起飞、横向机动等核心技术，并实现了落点精度小于0.5米的亚米级控制。

“星云一号”将不仅用于验证火箭本身，更是作为“星云二号”全尺寸回收技术的先导试验平台。其“首飞即回收”的目标，旨在第一时间获取真实飞行环境下的全流程回收数据，为“星云一号”的后续迭代，以及更大、更复杂的“星云二号”扫清技术障碍，实现研发效率的最大化。

深蓝航天的大型液体可回收火箭“星云二号”，全长76.68米，直径5米，一级采用11台“雷霆RS”发动机，起飞推力达1270吨，近地轨道运力可达25吨，不仅能够满足大规模星座组网、大型卫星发射等主流需求，更通过立足于‘星云一号’验证成熟的回收复用技术，追求达到猎鹰九号级别的高频次、低成本发射能力。该火箭预计于2027年首飞。

因此，“星云一号”首飞，不仅在于单次回收的成败，还在于首飞任务中，跑通从发射到回收的全流程，完成技术闭环并积累工程经验，以反哺星云二号。

路线二、先发射，后回收

这一路径以确立商业可靠性为首要目标，其发展逻辑更接近猎鹰九号的早期发展阶段：先通过成功发射验证火箭的基本性能与任务可靠性，实现稳定的商业化运营，之后再逐步引入回收模块，最终达成降低发射成本的目的。

采用该路径的代表型号包括：

天龙三号：全长72米，直径3.8米，其回收构型运力为17吨。一级采用9台天火12液氧煤油发动机，起飞推力840吨，该型号首飞不回收，首飞时间暂无官方消息。

引力二号：全长70米，直径4.2米，低轨运力21.5吨，2025年7月，火箭“三合一”联合试车成功，迈入跨专业、多系统的联合匹配验证阶段。

智神星一号：箭体直径4.2米，一子级配置7台CQ-50发动机，低轨运载能力约7吨，2025年11月，完成一子级动力系统试车，遥一火箭已完成总装总测出厂，具备进场首飞条件。

该路径的优点在于：能够率先形成较为成熟的火箭产品，商业交付确定性高，有利于快速打开市场、获取订单。

但代价是：可能较晚积累关键的回收飞行数据；若回收实现的时间较晚，也可能面临被其他已掌握回收技术的火箭抢占市场先机的风险。

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没有“标准答案”，只有不同取舍

可以说，国内可回收火箭的技术路径已呈现出清晰而多元的格局。

在回收方式上，着陆腿回收凭借其技术成熟度与相对较低的配套要求，成为大多数型号的首选；而网系回收则为大型火箭提供了独特的、能规避着陆冲击的高精度海上回收方案，但对平台协同能力与工程设计提出了前所未有的挑战。

在工程路径上，首飞即回收的策略旨在加速核心技术迭代，可通过快速迭代的方式进行试错；而先发射后回收的路径则更注重商业可靠性与市场节奏，风险更低但迭代周期相对较长。

没有一条路径是完美的“标准答案”。每家航天企业都基于自身的技术积累、资金状况与市场判断，在技术风险与商业节奏之间做出了自己的权衡。

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结语：真正的考验，刚刚开始

可以确定的是：中国已经不缺“可回收火箭方案”，真正稀缺的是能够持续跑通工程闭环的能力。

2026年，随着各型号进入密集验证期，不同的选择将接受实际飞行的检验。据公开信息显示，作为国内首个尝试“首飞即回收”的液氧煤油火箭，“星云一号”计划于2026年春节后发射。

它的表现，不仅关系到深蓝航天自身的技术迭代，以及真正对标猎鹰九号市场竞争力的“星云二号”的研发进程，也将为整个行业在“技术激进”与“商业稳妥”的路径选择之间，提供极具价值的参考。

中国版“猎鹰九号”的故事，正随着这些火箭的轰鸣，翻开工程验证的新篇章。