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梅塞施密特 Me 321巨人是二战期间德国研制和使用的大型货运滑翔机。它后来发展成为六引擎的梅塞施密特 Me 323巨人。
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1940年12月,“海狮行动”计划被搁置,入侵苏联的计划(巴巴罗萨行动)开始筹备。当时,军方认为解决运输机需求最经济有效的方案是使用滑翔机。
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因此,德国空军技术局向容克斯和梅塞施密特两家飞机制造商发出招标,要求快速研制一种大型运输滑翔机(Grossraumlastensegler)。
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然而,容克斯设计的Ju 322猛犸飞机由于采用全木质结构而失败。梅塞施密特设计的Me 263(后来于1945年被重新用于第二代火箭战斗机)最终为该公司赢得了合同。
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Me 263 的框架由曼内斯曼公司提供的钢管构成,配以木质翼梁,并覆盖有涂漆织物。这种结构使其建造快捷,维修方便,同时也减轻了重量。
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Me 263 后来被重新命名为Me 321 ,并因其庞大的体型 而被昵称为“巨人”( Gigant )。
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它的机头高度超过6米(20英尺),由两扇蚌壳式舱门组成。舱门只能从内部打开,车辆可通过坡道驶入或驶出。
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与Ju 52相比,Me 321的载货面积大了六倍,约为100平方米( 1100平方英尺),可容纳总重达23吨的货物。
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货舱的设计仿照了标准德国铁路平板车的载货空间,因此任何可以通过铁路运输的货物都可以装入Me 321。它还可以容纳至多200名全副武装的士兵。
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Me 321 配备了可抛弃式起落架,前部有两个Bf 109尾轮,后部有两个Junkers Ju 90主轮,设计用于在四个可伸缩的滑橇上着陆。
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Me 321 V1 原型机的首飞于 1941 年 2 月 25 日进行,由一架 Ju 90 飞机拖曳升空。该机由梅塞施密特试飞员卡尔·鲍尔驾驶,并携带了 3 吨压舱物。
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鲍尔报告称,操纵杆沉重,反应迟缓,因此决定扩大座舱以容纳副驾驶和无线电操作员,并安装了双操纵系统。
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此外,还加装了电动伺服电机来辅助移动巨大的后缘襟翼,进一步的测试促使设计人员加装了减速伞。
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由于容克Ju 90动力不足,试飞过程中起飞困难重重。作为临时措施,使用了三架Bf 110 重型战斗机,组成所谓的“三机牵引”(Troikaschlepp ),即三架双引擎战斗机以V字形编队同时起飞。
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这种机动动作极其危险,恩斯特·乌德特要求恩斯特·亨克尔设计一种更好的空中牵引方法。
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亨克尔的回应是研制出了亨克尔He 111Z “双子”( Zwilling),它通过增加一个带有第五台发动机的新型“中央”翼段,将两架He 111飞机连接在一起。
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此外,还使用了瓦尔特液体燃料火箭助推起飞吊舱(RATO)来辅助飞机在崎岖不平的跑道上起飞。
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由于种种原因, Me 321 在东线战场上的表现并不理想,作为一架滑翔机,Me 321 缺乏在拥挤的跑道上进行第二次或第三次进近的能力。
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没有专用车辆,根本无法在地面上移动。在 He 111双体机问世之前,危险的三轮牵引装置单程航程仅为 400 公里(250 英里),不足以满足安全作业区域的需求。
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1942年春,为了执行计划中的“赫拉克勒斯行动”(即入侵马耳他),剩余的Me 321战斗机从俄罗斯撤出。
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该行动原计划使用由He 111Z战斗机牵引的滑翔机。但由于缺乏牵引飞机,该计划最终被放弃。
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1943年,Me 321战斗机被送回苏联,用于一项计划中的行动,以解救弗里德里希·保卢斯将军在斯大林格勒被围困的军队。但当它们到达前线时,已经没有合适的机场了,于是它们被送回了德国。
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斯大林格勒战役取消后,Me 321滑翔机要么被封存,要么被拆解,不过部分被改装成了动力型Me 323 ,配备六台895千瓦(1200马力)发动机。
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这是二战时期最大的陆基运输机。另一项计划利用剩余的Me 321向西西里岛空投部队,也因缺乏合适的着陆点而被放弃。最终,共生产了200架Me 321运输滑翔机。
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机组人员: 3人
容量: 200名全副武装的士兵或20,000公斤(44,000磅)货物/军事装备
长度: 28.15米(92英尺4英寸)
翼展: 55米(180英尺5英寸)
高度: 10.15米(33英尺4英寸)
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机翼面积: 300平方米( 3200平方英尺)
空重: 12,200 公斤(26,896 磅)
毛重: 34,400 公斤(75,839 磅)
爬升率:由三架梅塞施密特 Bf 110飞机以三机牵引(Troika-schlepp )方式牵引时为 2.5 米/秒(490 英尺/分钟)
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最大牵引速度: 180 公里/小时(110 英里/小时;97 节)
2-4挺7.92毫米(0.312英寸)MG 15机枪
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