河北
网上流传最广的一个误区，就是说“美国禁止中国汽车品牌进入”，其实根本找不到官方禁令作为依据。
很多人只看到美国对中国进口车关税较高，却忽略了一个关键事实：美国对汽车安全、排放、数据合规的监管，以及对造假、隐瞒缺陷的惩罚力度，才是中国车企真正望而却步的核心原因。
先说说关税：美国对中国进口燃油车关税约27.5%，新能源车更是叠加至高关税区间，确实抬高了成本，但这只是门槛之一，并非“禁止准入”。很多人拿海外车型国内售价举例，其实是混淆了关税、消费税、增值税、经销商利润等多重成本，不能简单等同于“美国不让进”。
真正让中国车企谨慎甚至不敢轻易进入美国市场的，是美国近乎零容忍的追责体系。
2014年通用汽车点火开关缺陷案，车辆熄火、气囊失效引发伤亡，最终通用支付9亿美元刑事和解金，外加超20亿美元消费者赔偿，代价极其惨重。
2015年大众“排放门”，安装作弊软件规避排放检测，在美国累计被罚超200亿美元，从企业到高管都承担了巨额法律与声誉代价。
在美国，续航虚标、排放作弊、安全隐患隐瞒、宣传与实际不符，都不是简单整改召回了事，而是天价罚款、集体诉讼、刑事追责并行，一旦踩线，就是伤筋动骨的代价。
所以真相很现实：不是美国法律层面禁止中国车进入，而是中国车企面对美国极致严苛的合规成本、诉讼风险、惩罚力度，普遍选择谨慎布局、暂缓大规模进入，本质是“不敢轻易闯、不愿冒大险”，而非被官方关门拒之门外
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