印度基建有多荒唐？建大坝用了42年，可仅启用22个小时就塌了

2019年印度喊出了基建领域的豪言壮语，宣布未来6年砸下100万亿卢比搞建设，本想借着这个大计划在国际上露脸，结果计划刚出炉一个月，就上演了一出大型翻车现场，直接把“雄心”变成了“笑话”。

而这场翻车的主角，就是印度贾坎德邦那座建了42年的大坝，谁也没想到，这座耗巨资打造的工程，启用仅22小时就轰然坍塌，更离谱的是，官方调查20多个小时后，给出的结论居然是“老鼠洞惹的祸”。

这座大坝的建设历程，本身就充满了槽点。从开工到落成，断断续续耗了42年，原本1.2亿卢比的预算，一路水涨船高飙到217亿卢比，翻了上百倍。任谁看，这都是个下了血本的“大工程”，可现实却给了最响亮的一巴掌。

22小时的使用寿命，让这座大坝成了印度基建史上最尴尬的存在，而把责任推给老鼠洞的操作，更是让外界直呼魔幻——合着200多亿卢比的项目，连几只老鼠都防不住？

如果说贾坎德邦大坝的坍塌是偶然，那后续印度基建领域的一系列操作，就彻底坐实了“荒唐”二字。

2022年，印度比哈尔邦的一座大桥首次坍塌，本以为这只是一次施工失误，结果2023年这座桥又塌了，2024年它干脆第三次坍塌，眼看着快要竣工的桥，直接塌得无影无踪。

一次坍塌能找借口，三次坍塌就只能说明问题出在根上，可印度官方依旧嘴硬，始终不肯承认核心问题。

其实明眼人都能看出来，印度基建的种种乱象，根源无非两个：贪污腐败和偷工减料。据知情人透露，在印度想搞一个基建项目，至少要贿赂二十几个部门，层层扒皮之后，真正能用到项目建设上的资金，连30%都不到。

钱被贪走了，工程质量自然无从谈起，偷工减料就成了家常便饭。

2022年那座刚修缮过的吊桥断裂，原因是施工方用铝板偷换了本该用的木板，锈蚀的钢索也懒得更换；

2023年在建铁路桥倒塌，是因为钢梁焊接完全不达标，支撑部件更是偷工减料到了极致；

2024年新德里国际机场屋顶坍塌，官方把锅甩给了暴雨，可民间早就传出消息，修建机场用的都是回收钢材，根本达不到安全标准。这些案例不是个例，而是印度基建的常态。

就连道路工程，也能离谱到刷新认知。2024年记者曝光的一条公路，原本5亿卢比的预算，最后花到了12亿，投入翻了一倍多，质量却烂得离谱，平均每公里有35个大坑，开车走在这条路上，堪比坐过山车，妥妥的豆腐渣工程。

而揭露这一乱象的调查记者穆克什·钱德拉卡，却因为触碰到了利益集团的蛋糕，惨遭杀害，这也从侧面印证了印度基建领域腐败的根深蒂固。

到了2025年，印度依旧没长记性。比哈尔邦斥资383亿卢比（约合32亿人民币）打造的一座号称“百年工程”的大桥，通车仅仅72小时，桥面上就出现了一条巨长的裂缝。

面对这样的质量问题，印度官方的处理方式更是敷衍——查不出原因就不查了，直接拿沥青把裂缝盖上，眼不见为净，仿佛盖上之后，问题就不存在了。

除了这些能叫上名字的重大事故，印度基建的“塌房”频率高得惊人。过去五年间，印度有11座机场发生过倒塌事故；单是2024年七到八月，比哈尔邦一个邦，就发生了14起桥梁坍塌事件。如果把范围扩大到整个印度，坍塌的基建项目数量，根本是一个难以估量的数字。

印度总想着在基建领域展现“史诗级的野心”，想要靠着大投入成为基建大国，可行动上却既不实事求是，也不脚踏实地。工程师们嫌天气热，躲在空调房里喝可乐看报纸，很少下工地监督；

工人们拿不到合理的报酬，干活也是敷衍了事，这样的施工团队，建不出合格的工程也在意料之中。

豪言壮语喊得再响，不如踏踏实实做好一件事。印度的基建乱象，从来都不是技术问题，而是态度和制度问题。

如果始终解决不了贪污腐败和偷工减料的核心问题，再宏伟的基建计划，最终也只能沦为一场场魔幻的闹剧，那些所谓的“大国雄心”，终究只是镜花水月。