腾势Z9申报：122度大电池+1068km续航，单电机370kW拉低门槛

兄弟们，腾势Z9和Z9GT的新申报信息出来了，我看完参数表后，我发现比亚迪是越来越刚了，铁了心要搞“续航暴力美学”。

你们猜怎么着？122.496度电的电池包塞进轿车里，这是要把加油站往死里逼啊。

CLTC续航直接干到了1068公里，Z9GT也有1036公里。

别管CLTC是不是“快乐表”，就算打个七折，这车也能跑700多公里。这对于那些有里程焦虑症，恨不得把充电桩背在身上的车主，这回没话说了吧？

不过，大电池带来的副作用也很明显，车重肯定得往上涨。物理定律摆在那，电耗控制不好，堆再多电池也是白搭。

好在申报信息里还有个102度电的版本，续航也能做到800-900公里，这才是走量的货色。

这次改款最显眼的变化，是激光雷达跑到车顶上去了。

之前在保险杠位置，剐蹭一下就是几万块的维修费，车主心都在滴血。

现在挪到头顶，虽然像个“的士灯”或者长了个犄角，丑是丑了点，但视野好，也不容易撞坏。

这也暗示了腾势的高阶智驾方案可能有变动，大概率是为了配合更高阶的城市NOA功能。想要智驾好用，就得忍受头顶长包，这就是目前的现状。

动力方面终于不再执着于全系三电机了。

申报了单电机版本，最大功率370千瓦。370千瓦换算成马力也有500匹左右，日常代步、高速超车完全过剩。

之前的易三方三电机确实猛，但对于大多数人来说，那就是性能过剩，还得为多出来的电机和电控买单。

出单电机版本，目的很明确，就是为了拉低门槛，跟小米SU7、极氪001这些对手打近战。

插混版也没落下，63.82度的大电池，纯电续航就能跑301公里（WLTC）。市区当电车开，长途用油，这套逻辑确实符合现在的主流需求。

再聊聊设计，那个“双星冕”前灯和硕大的尾灯，辨识度是有了，但好不好看依旧见仁见智。

特别是那个接近2米的车宽，在老旧小区或者窄车位停车，那真的是一大噩梦。虽然有后轮转向帮忙，但物理尺寸摆在那，进出地库得时刻提心吊胆。

这次还加了个“峡湾绿”的新配色和21寸新轮圈，也就是给外观党多点选择，不痛不痒。

至于车内的变化，一体式运动座椅和熔岩红配色，挺热血的名字，实际坐感还得等实车体验。要是为了运动牺牲了舒适性，那就得不偿失了，毕竟买这车的人，大部分还是要兼顾家用的。

这次腾势Z9系列的改款，核心逻辑就两点：一是靠大电池解决续航焦虑，二是靠单电机拉低售价门槛。

对于持币待购的买家，单电机长续航版本大概率是最香的。既有面子，又有里子，关键是价格能下来。至于那个三电机版本，留给土豪和性能控去嗨就行了。

现在的悬念就剩价格了。要是单电机版本能给个惊喜价，这车在豪华中大型轿车市场里，还真能搅起不小的风浪。要是还端着架子，那隔壁的友商们估计都要笑醒了。