赛力斯放弃蓝电主导权，地方国资出手接盘

近日，赛力斯将旗下新能源品牌蓝电汽车的主导权交到了重庆沙坪坝区人民政府手中。

公告显示，赛力斯将蓝电汽车相关存量资产剥离至一家新设公司。交易完成后，重庆沙坪坝区人民政府相关方持股约33.5%，而赛力斯持股约32%，仅保留参股身份。

重庆沙坪坝区政府此次接手蓝电并非简单的财务投资，而是直接以大股东身份参与企业运营。

根据合作协议，新公司的治理结构中，赛力斯仅能获得5个董事会席位中的1个。

从首款车型蓝电E5上市算起，到如今被剥离，还不足三年，但这一切并非无迹可寻。

拉长时间线来看，2022年尽管赛力斯与华为联合推出的问界具有一定销量规模，全年零售量超9万辆，但自2023年1月起其便开始陷入徘徊不前，月零售量降至5000辆以下。

与此同时，当时的市场普遍将问界视为华为品牌产品，再加上奇瑞、北汽均在筹划与华为的合作，多个“界”字品牌将陆续诞生，让赛力斯有了降低华为依赖的战略尝试。

于是，定位10-15万元新能源市场的蓝电品牌匆忙上马，其首款车型E5甚至先于品牌发布，足见当时赛力斯的急切心态。

但市场竞争远比预想中残酷，蓝电市场表现始终未能达到预期。数据显示，2025年蓝电全年零售量2.04万辆，同比下滑超三成，其中E3车型因销量惨淡已基本停售，2025上半年累计零售量仅390辆。

与之形成鲜明对比的是，问界品牌正逐渐成为赛力斯集团的业绩支柱。2024年7月，华为才以25亿元的价格，将问界相关商标及专利正式转让给赛力斯。

2025年问界累计销量超42万辆，同比增长9.3%，占赛力斯全年销量51.7万辆的超八成。进入2026年，其势头不减。1月单月销量超4万辆，同比增长83%，位列新势力品牌榜首。

在此背景下，剥离蓝电符合赛力斯公告中所称的“优化公司资产结构”目标，有助于其日后将核心资源更好地向问界倾斜，以巩固和扩大在高端市场的竞争优势。

赛力斯董事长张兴海此前提出的“问界要在两年内实现第二个百万辆交付”目标也从侧面印证了这一点。

只是，对于剥离后的蓝电而言，前路或许更加迷茫。失去了赛力斯体系支持的它，需要独自面对市场竞争，建立自己的品牌认知和销售渠道，在竞争残酷的新能源汽车市场，此难度可想而知。