蔚来年前还有智驾“OTA”？限速争议将加急修复

2月9日，蔚来智能驾驶团队@AD我是牛梅梅，发微博表示，随着Cedar S 1.4.0的推送，蔚来两周内已在Banyan、Cedar、Cedar S三个平台上都完成了蔚来世界模型全新版本的推送。这保证了所有蔚来车主都能在春节期间体验到最新版本带来的智能化提升。

同时，她还透露，关于目前这个版本，用户朋友们反馈的问题官方都已经收到。“我们已经在尽快准备一个快速迭代的版本，来解大家反馈最高频的问题，会尽早推给大家。”

春节前或将推加急OTA？

与此同时，网上也有不少博主透露风声称，在距离除夕夜还有不到一周时间内，有车企还准备再发一版OTA，非常的“拼命”。而这家车企，很有可能就是蔚来。

1月份内，蔚来相继为旗下三大平台车型推送了26年首个重磅大版本更新，核心亮点便是NWM 2.0。技术上，NWM 2.0实现了一次全新的技术架构与研发范式变革，是国内首个完整应用强化学习的系统；实际体验上，NWM 2.0针对系统选道能力、博弈能力、控车表现、高速领航、领航换电、自主泊车等全场景能力有了明显增强和突破，受到了蔚来车主们的一致好评。

但是，依托于全量世界模型和闭环强化学习的NWM 2.0，也衍生出了一些问题和不足。例如，新版本取消了行业普遍的「手动控速」功能，在LCC及城市领航期间，全权交由大模型自主判断路况并完成自动控速，导致在一些路段内实际车速明显低于道路限速，影响了通行效率。

同样，新版本也取消了「手动调节跟车车距」的功能，在城区领航过程中，跟车时系统跟车距离将由大模型自主调节，人为不可干预。实际表现中，NWM 2.0出现了跟车距离过远，容易被旁车加塞的不佳体验。

总之，这些问题得到了车主们的强烈吐槽，官方第一时间也收集到反馈。目前来看，蔚来很快会通过加急的OTA版本进行快速修复。
“防御性驾驶”策略的锅？

毫无疑问，蔚来对于NWM 2.0技术架构的思考与创新是具有一定先进性的。从长远视角来看，取消「人工控速」和「人工调节车距」，将这些功能全权交由大模型智能自主控制，一定是未来趋势。因为，这完全符合智能驾驶「解放双手、释放精力、保证安全」的初心理念。

然而，问题在于NWM 2.0目前的大模型训练量刚刚起步，还未达到一定的成熟可用程度。官方也在发布初期表示，因为训练数据不充分，所以NWM 2.0版本的智驾策略偏向于保守，首先要保证安全。所以，这就能解释为何系统控速控距“又慢又远”的问题。

不过，既然官方已经表态会马上修复，那么相信大家将很快收到新的OTA推送，不用再担心这类问题。同时，希望蔚来智驾部门能在后续通过数据训练，早日展现出NWM 2.0全新架构下的创新成果。