吉林
针对近期围绕梅赛德斯引擎的“压缩比争议”，FIA技术主管尼古拉斯·托姆巴齐斯在官方专访中正式发声。
他首先阐述了引入压缩比上限的初衷：
“我们希望新加入的制造商能够在相对公平的基础上竞争，否则他们一开始就可能处于劣势。在预算帽限制下，这种差距将很难弥补。现在的挑战已经足够大了，因此我们希望在某些领域实现简化和成本控制。”
至于规则漏洞，托姆巴齐斯承认FIA也是最近才意识到这个问题，他表示：
“显然，一些人找到了方法，可以在引擎高负荷升温后提升压缩比。我们内部已经进行了大量讨论。我希望在F1墨尔本站前找到解决方案。我们不希望出现争议，希望比赛在赛道上决定，而不是在仲裁室或听证会上。”
另外，托姆巴齐斯表示，规则出现灰色地带并不值得大惊小怪：“我们的目标当然是让规则尽可能清晰。但当规则发生重大变化时，总会有一些无法预见的情况。”
“他们（车队）拥有数千名工程师，偶尔发现我们没有预料到的技术空间是很正常的。我想表达的是，在新规实施初期，出现争议区域本身具有统计上的必然性。”
接下来的关键问题是，FIA如何找到一个让各方都能接受的解决方案。梅赛德斯领队托托·沃尔夫表示，车队在过去几年中与FIA一直保持透明沟通，尤其是在技术开发方面。工程师们很可能已经多次确认过现行的检测方式。
因此，大量资金和研发资源已经投入到这项技术之中。如果FIA在赛季开始前数周突然叫停，梅赛德斯的不满也可以理解。更何况，在生产周期漫长、台架测试复杂的情况下，对动力单元进行改造绝非易事。
此外，如果FIA强制削弱动力单元性能，不仅梅赛德斯本队会受到影响，客户车队迈凯伦、威廉姆斯和Alpine也将被波及。
但另一方面，如果其他七支车队从赛季一开始就毫无竞争力，让梅赛德斯像2014年那样一骑绝尘，也同样不是理想局面。
因此，如何找到一个让所有人都能接受的折中方案，将成为一项艰难的任务。
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