广汽商用车半年三换掌门 黄永强临危受命

作者 / 张昕

出品 / 灼见汽车

2026年2月9日，广汽领程新能源商用车有限公司（原广汽日野）工商变更完成备案，广汽集团副总经理黄永强正式接掌董事长、法定代表人职务，全面主持企业经营管理与战略落地工作。

这一人事任免距前任郑衡因身体原因辞职仅隔两月，而郑衡的前任严壮立在2025年9月辞职后已被有关部门调查。

半年内三换董事长的罕见人事动荡，让52岁的黄永强肩负起稳定军心、推进转型的双重重任，其履职成效直接决定广汽在新能源商用车赛道的行业地位，更影响集团“番禺行动”战略的纵深推进。

作为广汽体系深耕20余年的“老兵”，黄永强的履历堪称全能，职业轨迹从广汽菲克营销部部长晋升至广汽丰田副总经理，历任广汽商贸总经理、广汽传祺总经理等关键岗位，最终擢升集团副总经理兼公关宣传本部本部长、广汽国际副董事长。

尤其在2025年11月升任集团副总后，他深度参与番禺行动改革，对集团新能源技术储备、产业链资源整合有着精准把握，这构成其接掌的核心底气。

此次人事震荡背后，是新能源商用车行业的激烈变革与广汽领程的转型紧迫感。

2025年国内新能源商用车销量劲增至87.1万辆，同比激增63.7%，市场渗透率跃升至26.9%，一汽解放、中国重汽等头部企业新能源增速均超200%，其中重汽新能源轻卡销量同比暴涨390%。

而广汽领程自2025年4月更名转型以来，虽发布纯电、氢燃料产品矩阵并与华为、因湃电池建立合作，但受人事动荡影响，战略推进滞后，全年仅交付340台氢燃料重卡，在纯电轻卡、中卡等主流细分市场声量微弱，与行业头部差距持续拉大。

更严峻的是集团层面的业绩压力。广汽集团2025年三季报显示，归母净亏损达43.12亿元，连续三个季度业绩承压，商用车板块作为集团“十四五”重点布局的增长极，亟需通过新能源转型突围贡献增长动能。

黄永强接掌后，首要任务便是将“番禺行动”的改革红利注入商用车板块，依托集团IPD流程优化成果，将新车开发周期从26个月压缩至18-21个月，研发成本降低超10%，为广汽领程加速产品落地筑牢制度根基。

在纯电领域，基于正向研发的T9纯电重卡平台，升级推出续航超400公里的轻卡产品，锁定城市配送、港口短倒等高频率作业场景，同时深化与华为共建的超充联盟2.0，加快大湾区兆瓦级补能网络建设。

氢能赛道则持续扩大重卡交付规模，目标2026年销量突破1000台，依托广州开发区加氢站网络，抢占干线物流、港口集疏运等核心场景市场。

此外，针对海外高增长市场，2027年上市的GACPICKUP01电动皮卡将率先出海，借力广汽国际渠道实现海外销量占比15%的目标。

治理层面，黄永强需迅速修复两任前董事长涉案引发的信任裂痕。业内分析认为，其兼任集团公关宣传本部本部长的背景，将有助于提升企业沟通透明度，而多年的团队管理经验则能有效稳定核心技术与营销团队。

同时，借助集团“项目制”激励机制与职业经理人体系，广汽领程有望构建更稳健的治理架构，摆脱人事动荡阴影。

当前，新能源商用车行业正从政策驱动转向市场驱动，核心竞争焦点已转向全生命周期成本优势，2026年渗透率有望突破42%。黄永强的上任，标志着广汽领程正式从调整期迈入攻坚期。

在这场新能源商用车的价值深耕战中，黄永强的每一步决策，都将牵动整个行业的敏感神经。