深耕之后，一汽更需抢收

深耕之后，一汽更需抢收

原创赛佳彤汽车公社2026年2月10日 08:32上海2人

导语

Introduction

深耕是根基，决定了果实的大小和甜度；抢收是智慧，决定了果实的收获效率。

1月12日至13日，中国一汽用两天时间，召开了两场高规格会议。包括领导班子、各品牌负责人、首席科学家、全体高级经理、各单位专职外部董事、外派挂职干部在内的代表悉数参会。

会上，中国一汽党委书记、董事长邱现东发表题为《聚焦科技公司定位加速全面转型突破坚决实现“十五五”开局之年首战必胜》的报告。从标题便可知，一汽当前的中心任务已然明确：全面建成科技公司。

然而，隐匿在一汽战略背后的，是更为厚重的使命。邱现东在讲话中着重强调，新时代新征程，国资央企担负的是特殊使命、特殊功能。

于“共和国长子”一汽而言，央企赋予它的，不仅是资源与平台，更是与生俱来的责任与担当。这份责任，一头连着市场经济的浪潮奔涌——要稳住产业基本盘、拉动经济增长，成为东北老工业基地振兴最坚实、最有力的引擎；另一头系着行业发展的时代使命——要扛起人才培育、体制创新的政治示范之责，要成为跨界融合、自主豪华品牌突围的急先锋，以自身探索为中国汽车工业立标引路。

过去数年，外界不乏对一汽在资源倾斜下市场表现的质疑，但苛责之下，却往往忽略，一汽不只是追求业绩的经济体，更是一个肩负多重国家战略、必须在转型中率先破局的央企标杆。

这份使命，如一条奔腾不息的长河，贯穿一汽七十余载的峥嵘岁月。从新中国汽车工业的拓荒奠基，到如今智能化电动化浪潮中的艰难转身，一汽始终立于时代潮头，也始终负重前行。近年来，它在体制改革、品牌焕新、人才战略等领域勇敢“开花”，也结出累累硕果，但在深耕之后，一汽的抢收却并不及时。

2025年末至2026年初，一场静默而深刻的战略布局已然展开。这既是一汽作为长子的自我突围，也是中国汽车工业整体转型的生动写照。

01

拓荒播种，深耕不辍

若以农耕之道喻一汽七十余载征程，自诞生之日起，它便以“拓荒者”的姿态，躬身深耕中国汽车工业的沃土，每一次播种，都是为行业立根基、探方向；每一寸深耕，都是为未来蓄势能、筑壁垒。播种是主动布局的远见，萌芽是深耕之后的回响，而一汽的深耕，从来都不止于自身发展，更藏着为整个行业铺路的初心。

1953年7月，长春市西南郊的荒野之上，来自全国各地的建设者汇聚于此，见证中国第一汽车制造厂正式诞生，这是一汽为中国汽车工业播下的第一颗种子。

从下线新中国第一辆国产汽车解放牌CA10型载货汽车，到试制出第一辆小轿车“东风”、打造出第一辆高级轿车“红旗”，这颗种子在一汽的精心耕耘下生根发芽，不仅填补了自主汽车工业的空白，更为行业埋下了工业根基、技术底蕴与品牌初心的萌芽，让自主造车的星火，在深耕中渐成燎原之势。这份深耕，是打破“无车可造”困局的坚守，更是为中国汽车工业“扎稳根”的担当。

一汽的深耕，从来都是“上为天下先”的行业探索。它始终敢做第一个“吃螃蟹的人”，率先开启高端合资合作，与奥迪携手，启蒙了国人对豪华汽车的认知，也为中国汽车工业学习先进技术、管理经验打开了窗口；一汽-大众的成功，更是为全行业合资模式树立了范本，打破了发展桎梏，让中国汽车工业得以在借鉴中快速成长。

近十年来，面对自主品牌向上的行业命题，一汽再度率先躬身，扛起自主高端品牌市场化探索的大旗。

2017年，在徐留平“我愿意把自己放火上烤”的决心下，一系列颠覆性举措相继落地：红旗品牌划归一汽集团直接管理，薪酬机制实现独立核算，品牌定位重新锚定，产品矩阵全面梳理，经销网点优化布局，设计语言全新重构……全新品牌战略的背后，是新红旗在设计、研发、生产、品质、前瞻技术、服务、生态出行等全维度、全链条的深度变革与全面升级。

红旗品牌的重塑，不仅让自身焕发新生，更作为中国民族品牌高端化的开拓者（参数丨图片）与先行者，为比亚迪、尊界以及东风、长安等央企自主化冲高奠定了基础，成功探索了自主品牌高端化的市场化路径。

进入智能化电动化转型的深水区，一汽的深耕并未停歇，反而持续加大投入、精准落子。自2020年以来，面对行业变革浪潮，一汽从未被动跟随，而是主动布局、深度探索。

鲜少为人所知的是，一汽很早就开始了海外合作的探索尝试，它曾接洽以色列Mobileye，寻求智能驾驶技术的协同突破；新势力方面，一汽曾尝试收购拜腾，整合新能源技术与产能资源；积极对接华为，探索技术合作的多种可能。最终，一汽入股零跑、战略投资卓驭科技，形成“自研+生态”的双轮驱动布局。虽然部分行动未能激起预期浪花，但这份求新求变的尝试，为一众央企、国企破除了行动的桎梏。

2025年，一汽继续深耕核心技术领域：迭代发布阩旗技术“SIGHT（洞见）531”发展战略，国内首颗车规级5纳米五域融合芯片“红旗1号”研发成功，为智能网联技术自主可控种下技术萌芽；66Ah全固态电芯完成试制验证，全新一代智慧电驱最高效率达96%，为新能源技术的持续突破埋下创新萌芽。

在生态构建与全球化布局上，一汽的播种同样步履不停。成立旗翼（深圳）飞行汽车公司，首款产品“天辇1号”惊艳亮相，为未来出行生态种下跨界创新的萌芽；红旗开启欧洲本土化战略，EHS5在德国车展全球首秀，为自主品牌出海种下市场萌芽，让“中式豪华”与“中国智造”走向世界。

从1953年的工业拓荒，到合资模式探索，再到自主高端突围、智能化电动化布局，一汽的成长史更是一部深耕不辍的拓荒史。这些跨越时空、扎根在技术、体制、生态中的种子，终在改革与创新的滋养下迎来花期，勾勒出一汽转型发展的全新轮廓，也为中国汽车工业的进阶铺展了坚实图景。

02

萌芽绽芳，繁花满枝

农耕之道，深耕之后方有繁花，繁花之下方有硕果。一汽七载的默默耕耘，终在岁月中绽放繁花、结出果实，这些果实，既有企业自身发展的成绩单，更有超越商业价值、惠及整个行业的深层意义；既印证了一汽深耕的价值，也彰显了它作为行业“老大哥”的担当。

2017年，徐留平履新一汽，掀起一场“刮骨疗毒”式的深刻变革。这场“猛药去疴，根除痼疾”的改革，是一汽在自身发展上的一次深度“松土”，也是国企改革领域的一次大胆探索。

短短一周内，8000多人完成重新竞聘上岗，打破了论资排辈的固化格局；年轻干部比例提升至24.5%，为企业注入新鲜血液；梳理品牌架构，聚焦核心赛道，让老牌车企轻装上阵。这场改革，不仅激活了一汽自身的发展动能，更成为中国国企、央企改革的先锋范本，为整个国企系统的改革提供了可借鉴、可复制的宝贵经验。这朵“改革之花”，开得热烈而坚定，彰显了一汽自我革新的勇气。

除了上“为天下先”的改革之花，一汽还绽放出“下夯硬根基”的扎根之花，尤其在人才培育与输出上，早已超越了企业自身的范畴，成为中国汽车产业乃至多个领域的“人才沃土”。七十余载深耕，一汽从“共和国长子”成长为“车企高管的摇篮”，形成了独有的人才开枝散叶现象：从中国一重集团党委副书记李冲天，到广州市长孙志洋；从东风公司总经理周治平，到兵器装备集团管理层，“一汽系”人才走出企业、跨越行业，在全国各地、各领域持续发光发热。即便在架构重组时期，一汽培育的人才仍被全行业争抢。

繁花背后，是一汽数十年如一日在人才培养上的深耕细作，这份深耕也延续到了当下，实施“双鹰”计划、深化“双星”工程，推动85后、90后年轻干部走上关键岗位；搭建湾区人才飞地，吸纳全球高端创新力量。可以说，一汽对人才的重视和培养，不仅为自身发展注入新鲜动能，更为整个中国汽车产业培育了源源不断的人力资本，夯实了行业长远发展的根基。

繁花缀枝，终有硕果。2025年的行业数据，清晰展现了一汽深耕之后的收获：全年整车销量330.2万辆，同比增长3.2%，其中自主新能源汽车销量36.6万辆，增速超过行业43.9个百分点；营业收入5415.5亿元，盈利水平持续提升。

彼时，合资车企因智能化和电动化转型滞后整体承压，全年合计销量约782万辆，同比下降12%；为中国汽车工业发展立下汗马功劳的燃油车，也在新能源渗透率持续提升的背景下面临下滑，国内销量1342.7万辆，同比下降4.0%，而在此背景下，一汽却实现逆势增长，更显其功底深厚。

合资板块中，一汽-大众坚持“油电混共进全智”的发展方向，交出亮眼答卷：2025年累计销售整车158.71万辆（含进口车），燃油车市场份额逆势同比增长0.9个百分点，创历史新高，连续7年摘得合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”，更成为国内首家产销突破3000万辆乘用车企业，在中国汽车工业发展进程中树立新的里程碑。

其中，大众品牌销售90.21万辆，速腾家族以25.2万辆位居A+级轿车市场头部，探岳家族以18.7万辆领跑中型燃油SUV市场；奥迪销售56.70万辆（含进口车），A6L以17.2万辆蝉联豪华C级轿车销量冠军，Q5L以14万辆稳居豪华B级SUV燃油车市场第一；捷达品牌全年销售11.8万辆，凭借VA7与VS8的精准布局，实现销量同比正增长。

2026年开年，一汽奥迪同样迎来产销1000万辆的里程碑时刻。从1998年第一辆奥迪100在长春下线，到38年后千万用户盛典在深圳湾启幕，从北到南的跨越，是一汽奥迪的发展征程，更是中国汽车工业从跟跑到并行的成长见证。奥迪不仅启蒙了中国人对豪华汽车的认知，更让中国第一次具备生产世界先进水平豪华轿车的能力。

一汽丰田2025年同样收获累累。全年销量超80万辆，顺利完成销售目标并实现0.7%的同比增长，旗下卡罗拉锐放、亚洲龙、格瑞维亚等核心产品，基本实现单月销量连续递增，增长势头显著。

自主品牌板块，一汽表现可圈可点。全年累计销量94万辆，其中，一汽奔腾全年新能源车销量超20万辆；红旗品牌全年销量突破46万辆，同比增长11.7%，新能源产品全年累计销量14.9万辆，同比增长29.8%，实现连续8年正增长，成为首个突破200万用户的中国豪华汽车品牌。

2025年广州车展上，红旗完成全面焕新后的首次重磅亮相，“红旗”“红旗天工”“红旗金葵花”三大子品牌协同登场，形成覆盖主流高端、年轻潮流、超豪华市场的精细化产品布局，重磅车型HS6 PHEV订单持续增长，更以满油满电2327.343公里的续驶里程，创下吉尼斯世界纪录。在2025年《中国500最具价值品牌》报告中，红旗以1410.65亿元的品牌价值位列乘用车行业第一，成为“中式豪华”的核心代表，继续高扛中国自主豪华品牌的大旗。

03

花繁果硕，抢收正当时

农耕之道，有深耕，更有抢收。深耕是根基，决定了果实的大小和甜度；抢收是智慧，决定了果实的收获效率。

对于一汽而言，七十余载的深耕，已然筑牢了坚实的产业根基，绽放了绚烂的行业繁花，结出了丰硕的阶段性果实，但在行业快速迭代、竞争日趋激烈的当下，深耕之后快速抢收，已然成为时代赋予一汽的新命题。

可能习惯了做“行稳致远”的深耕之事，习惯了成为中国汽车行业背后默默无闻的付出者，一汽虽劳苦功高无可替代，但在短周期换新、快速转型突破方面，步伐仍显迟缓，未能跟上新时代的节拍。

这份迟缓，源于其自身风格与体制机制的双重特性。作为中国汽车工业的奠基者与先行者，一汽自诞生之日起便肩负多重使命，既要兼顾市场竞争，更要扛起国家战略、行业探路、区域振兴的责任，这种多重身份决定了它无法像纯粹的民营企业那样轻装上阵、快速决策。

此外，难以快速扭转的国企体制惯性，让一汽的决策流程更注重严谨审慎、层层论证，追求“行稳致远”而非“快速突围”，这种风格让一汽在行业波动中站稳脚跟，却也在智能化电动化的快节奏赛道上，难以实现短周期的快速迭代与突破。

近年来，外界普遍认为，一汽在转型领域仍有进步空间。有观点认为，一汽手握更多资源，却未能在自主品牌建设上做到尽善尽美，未能将资源优势转化为最大化的发展效能。

从纯商业视角与市场表现来看，一汽的诸多板块仍有显著提升空间：整车销量掉出行业前二，与上汽的规模差距始终存在；智能化核心技术自主研发能力有待加强，尚未形成独有的技术壁垒；电动化渗透率虽有提升，却远未达到比亚迪等头部企业的标杆水平，转型步伐仍需加快。

技术投入上，一汽的深耕有目共睹——从Mobileye到卓驭科技，从芯片研发到固态电池试制，投入不可谓不大、布局不可谓不广，但这些投入的转化效率仍有提升空间，未能快速转化为市场竞争力与爆款产品。

一汽当前的电动化发展更面临产品结构的现实挑战，其在智能化、电动化渗透率上的短暂掉队已是不争事实。2025年，一汽自主新能源汽车销量36.6万辆，虽实现大幅提速，但与国资委定下的央企车企自主品牌新能源汽车年销100万辆的硬性指标相去甚远。

即便与同为央企的东风、长安相比，也稍显乏力：东风已凭借投资赛力斯，以及旗下岚图、猛士、奕派科技形成全维度产品矩阵，覆盖低中高端新能源市场；长安则依托深蓝、阿维塔、启源三大品牌协同发力，2025年自主新能源销量超86万辆，形成规模化竞争优势。

反观一汽，红旗虽完成品牌体系梳理，但作为自主高端新能源核心载体，2025年新能源销量仅14.9万辆，在售十余款车型中仅3款年销量过万，重磅布局的天工系列未达预期，销量仍高度依赖EQM5单一车型；一汽奔腾虽创下20万辆销量历史纪录，新能源渗透率高达86%，但销量结构严重失衡，A00级小车奔腾小马贡献超10万辆销量，占比过半，这类入门级车型利润微薄，更制约了品牌向上的步伐。

2025年底，一汽入股零跑的布局终于尘埃落地，双方将进一步实现资源共享、优势互补，这一动作能否成为一汽自主新能源转型的关键转折点，仍需市场与时间检验。

电动化发展遇阻的同时，一汽的智能化布局也面临整合难题。战略投资卓驭科技、入股零跑，这些都是极具远见的深耕之举，但如何快速整合外部技术与自身自研体系，避免“各自为战”，实现1+1>2的协同效应，将外部资源转化为自主核心竞争力，是摆在一汽面前的重大挑战。

行业变革的速度不等人，智能化电动化的赛道上，慢一步就可能落后一个时代，一汽擅长“打基础、谋长远”，但当下，它更需要学会“抢时间、抓效率”。这份抢收，不是放弃深耕的浮躁冒进，而是在深耕基础上的提速增效，是在坚守初心使命前提下的快速突破。

当然，一汽终究使命具备特殊性，并不能只用市场化成绩去衡量价值与努力，它在行业探索、人才输出上的隐性贡献，肩负的多重使命与发展压力，都不容忽视，地位甚至无可替代。

对于这家肩负特殊使命的央企，市场更需以客观公正的视角，正视其立下的行业功劳，理解其发展背后的多重压力。但我们也不能回避，时代与行业，正要求一汽实现大跨步迈进。它既要继续坚守深耕之本，做好行业探路者、人才培育者，筑牢产业根基；也要加快提升抢收能力，跟上行业迭代节奏，实现快速转型突破。

值得期待的是，一汽已然行动起来。2025年末至2026年初，一场静默而深刻的战略布局悄然开启：董修惠接棒陈彬，一汽-大众进入“强销售、拓市场”关键阶段，智电突围蓄势待发；王胜利回归一汽-大众，助推品牌突围、销量攀高；张小帆调任一汽副总经理，为一汽解放带来更多可能。这些人事调整与战略布局，背后是一汽提升“抢收能力”的决心，是领导班子苦心孤诣的经营考量。

从1953年荒野中的奠基，到2026年初冬战略会议的谋篇，一汽的故事，是一部关于播种、深耕、开花与结果的漫长叙事，更是一部关于坚守与突破、沉稳与奋进的成长史诗。它不仅是这家企业的成长史，更是中国汽车工业从无到有、从借鉴到创新、从追赶到并跑的缩影。

“共和国长子”的称谓，既赋予荣光，也意味着负重。它要求一汽在市场的浪潮中搏击，又在国家的蓝图里担当；既要深耕不辍、筑牢根基，也要抢收及时、提速增效；既要开出引领方向的花朵，更要结出实实在在的果实。这条路，注定比别人走得更复杂，也更深刻。

开花值得掌声，深耕值得敬重，抢收值得期待。正如庆贺奥迪达成1000万辆里程碑之后，一汽的目光已投向第一千万零一辆的远方。面对未来的叩问，一汽的答案从不在于是否完美，而在于是否始终走在突破与超越的路上。

我们有理由相信，在领导班子的苦心经营下，一汽将实现“深耕”与“抢收”的双向共赢。既守住央企的责任与担当，继续持重深耕、为行业铺路；也能切换到转型快车道，跟上新时代的节拍，将多年深耕的积累，转化为规模化、高质量的收获，让中国汽车工业的“长子”，在新时代焕发新的生机与活力。

春天播种，夏日深耕，秋日抢收，冬日蓄力——一汽的产业四季轮回，仍在继续。下一个季节，我们期待看到它深耕不辍的坚守，更期待看到它抢收提速的突破，不负岁月耕耘，不负时代重托。