高德打车被约谈，聚合平台告别“野蛮生长”

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引言 在春运进入关键阶段之际，交通运输部的一纸约谈信令，将国内最大的聚合打车平台——高德打车推向了舆论的风口浪尖。

2月9日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室对高德打车进行约谈。

这不仅是对单一企业的“敲打”，更释放出监管层对网约车聚合模式进行全方位“校准”的强烈信号。

聚合模式的“成长的烦恼”

高德打车作为聚合平台的代表，通过流量分发连接了数百家中小网约车平台。然而，这种“轻资产、重流量”的模式在快速扩张的同时，也暴露出了管理真空。

本次约谈直指高德打车的“三宗罪”：

• 管理缺位： 对合作平台的约束力不足，导致服务质量参差不齐。

• 价格乱象： 压低运价引发行业低价竞争，直接损害了司机的收益空间。

• 应急迟缓： 面对突发状况，聚合平台往往存在“甩锅”或处理不及时的现象。

核心冲突： 聚合平台究竟是单纯的“撮合者”，还是应当承担责任的“管理者”？监管层给出的答案显然是后者。

此次约谈内容极具针对性，勾勒出了未来聚合平台治理的三大维度：

1. 斩断“层层转卖”的抽成套利

约谈明确要求“防止订单层层转卖、层层抽成”。在实际操作中，一张订单经过聚合平台、一级运营商、二级运营商的层层剥皮，最终到达司机手中时，收入已大幅缩水。监管要求订单溯源，实质上是要求利益分配透明化，确保司机拿到的每一分钱都清清楚楚。

2. 强化“先行赔付”的法律底线

长期以来，乘客在聚合平台打到“黑车”或发生纠纷时，常陷入高德推给小平台、小平台推给司机的维权迷宫。此次明确**“首问负责制”和“先行赔付责任”**，意味着高德打车必须为平台上的所有行为“兜底”，倒逼其加强对合作平台的资质审核。

3. 运价预警与降抽成承诺

在运力过剩的背景下，低价竞争是司机的“噩梦”。约谈要求监测价格和收入的异常波动，督促落实降抽成承诺。这标志着监管重心已从单纯的“市场准入”转向了**“劳动权益保障”**。

春运大考下的安全与温情

时值2026年春运，安全生产是重中之重。约谈特别强调了高德打车在安全监管和司机关心关爱方面的责任：

• 安全： 教育引导从业人员守法驾车，提升应急处置能力。

• 关怀： 通过“送温暖”活动和改善从业环境，缓解司机在高峰期的身心压力。

这种“刚柔并济”的要求，旨在确保春运期间不仅“走得了”，还要“走得好”、“走得稳”。

聚合平台告别“野蛮生长”

高德打车的表态——“全面整改、化解矛盾、维护公平竞争”——标志着聚合模式正式步入规范化下半场。

过去，聚合平台凭借流量优势在规则边缘疾走；未来，合规化水平将成为平台竞争的核心壁垒。如果不能有效解决司机权益保障和订单链条透明度问题，聚合模式带来的降本增效将失去可持续发展的根基。

结语 对高德打车的约谈，是对整个交通新业态的一次警示：技术创新不能以牺牲公平为代价，流量红利更不能凌驾于法律红线之上。