行业丨声势不能少！车企出海目标出炉，奇瑞/比亚迪/上汽都超100万辆

2025年，国内汽车产销再度突破3440万辆。其中，中国车企出海尤为引人关注，出口数量快速提升，成为拉动中国汽车产销总量增长的重要引擎。数据显示：2025年，中国汽车全年出口总量达832.4万辆，同比增长29.9%，稳居全球第一。

即便欧美等国家筑起“小院子高墙”，但中国车企逢山开路、遇水搭桥，仍保持稳定增长。据悉，全球三分之二的汽车市场已向中国品牌敞开合作大门。数据显示，墨西哥、俄罗斯、阿联酋、英国等国均跻身前十，形成以美洲、中东、东欧为核心的出口矩阵。

在全球市场跑马圈地的同时，比亚迪、奇瑞、吉利等中国车企，2025年海外市场销量均实现了不错增长。在此基础上，近日多家车企面向2026年的海外市场相继提出了更高的销量目标，奇瑞挑战150万辆、比亚迪锁定130万辆、广汽“确保25万辆、冲刺30万辆”……这些销量目标背后，展现中国汽车工业“走出去”的雄心壮志。

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中国车企2026出海目标

作为中国汽车出口的“领头羊”，2025年奇瑞汽车在海外市场表现亮眼。数据显示，2025年海外销量134.4万辆，再次夯实了奇瑞的出海销冠宝座。2026年，奇瑞剑指320万辆总销量，海外销量目标计划在150万-160万辆之间。

夺得“亚军”席位的上汽集团去年全年海外终端交付量达107.1万辆，同比增长3.1%，占总销量的比例为23.7%。据悉，上汽集团设定的2026年海外销量目标为150万辆，较2025年增长约40%。由此来看，在2026年，上汽海外销量的核心目标是保持前二，同时挑战奇瑞，完成“升一”的跨越。

要说海外市场增长最强势的还得是比亚迪，其仅用四年时间，就将海外销量从2022年不足5万辆推高至2025年的105万辆，与奇瑞的差距缩至30万辆以内。比亚迪计划2026年向中国以外市场销售130万辆汽车，这一数字较前一年增长约25%。在国内增速放缓的比亚迪，在海外寻找到了全新的机会。

紧随其后的长安汽车2025年海外市场销量同比增长18.9%，达63.7万辆，占总销量的比例为21.9%，海外市场已成为长安稳健增长的新动能。2026年，长安汽车设定的海外销量目标为75万辆，同比增长17.7%。长远来看，长安野心不小，2030年海外销量要占比要超30%。

吉利汽车也在加快全球化进程，且呈现出体系化推进态势，其2025年总销量302.5万辆，海外销量达42.01万辆，虽总量不及奇瑞、比亚迪，但增长势头迅猛。吉利2026年出口销量目标为64万辆，预计较2025年实现超过50％的跨越式增长，占总销量的比例提升至18.5%。

在海外市场拓展方面，东风汽车集团同样取得了显著成效。2025年，东风汽车集团全年销量245万辆，海外出口29.5万辆。对于2026年，其海外销量目标为60万辆，相比2025年增长103.4%。

长城汽车国际化战略持续推进，其2025年总销量132.4万辆，其中海外销量50.6万辆，同比增长11.68%，在俄罗斯市场受挫的背景下，成功实现“战略转移”。长城汽车2026年海外销量目标60万辆，相较于2025年的50.6万辆增加18.6%，这个销量目标应该完成难度不算太大。

2024年底启动“番禺行动”改革计划的广汽集团2025年在海外市场也捷报频传。广汽集团全年出口超13万辆，同比增长45%。近日，广汽对外宣布2026年海外市场销量目标为“确保25万辆、冲刺30万辆”，并计划2027年亚太市场销量突破10万辆，欧洲市场1-3年内销量达到10万-15万辆规模。

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多措并举，提升海外销量比重

当越来越多的中国车企放出“挑战海外销量高增长”的豪言壮语，如何提升海外销量的比重，成为车企要面对的现实问题。

纵观跨国车企巨头的发展历程，海外生产成为其扩大海外销量、扩大全球市场份额的主要方式。自从进入2024年之后，中国车企在海外市场的本土化布局明显提速，尤其是在东南亚、欧洲等重点出口市场，在拉丁美洲、非洲等新兴市场也是步履不停。

具体来看，比亚迪在巴西的卡马萨里乘用车工厂、柬埔寨的西哈努克港工厂已于去年投产；长城汽车在海外构建了巴西、泰国、俄罗斯为核心的三大全工艺生产基地，形成了辐射拉美、东盟、欧洲的战略支点；

奇瑞汽车近日宣布收购日产汽车位于比勒陀利亚罗斯林的制造基地，拥有该工厂能够迅速切入南部非洲市场。另外，奇瑞今年还将有多个海外工厂投入运营，越南工厂首期产能3-6万辆；土耳其萨姆松工厂预计第四季度投产，再加上既有的巴西工厂、墨西哥KD工厂、西班牙合资工厂，奇瑞2026年海外工厂细分产量合计约35万辆左右。

此外，海外收购与合资也是快速进入海外市场的“捷径”之一，如2007年上汽收购名爵，2010年吉利汽车收购沃尔沃等，都是这方面的成功案例。不仅如此，吉利还通过重组宝腾、入股雷诺等一系列操作，加速其在全球市场的扩张。

不过，我们应该清醒地认识到，中国汽车出海并非“轻舟已过万重山”，而是机遇与挑战并存。地缘政治的不确定性、合规成本的攀升，以及全球竞争对手的围剿，都需要中国车企以更长远的眼光、更坚韧的耐心去应对。

站在2026年的节点回望，中国车企的出海征程已从“试水期”进入“深水区”。这几家车企敢这么“放出豪言”，敢定这么高的目标，相信它们也是“胸有成竹”。现在大幕已经拉开，战鼓也快敲响。这场激烈的“出海竞赛”，你们觉得谁能笑到最后？