续航还剩72公里，车却在高速上突然停了，车主被困寒风中

2026年2月7号晚上，陈女士开着一辆2022款Model Y从上海回台州，导航显示离嵊州服务区还有两公里，仪表盘上电量还剩七十二公里，她没多想继续往前开，结果车子突然开始减速，几秒后全车断电，方向盘变得很重，刹车也变硬了，双闪按不下去，车窗关不上，人就这么卡在高速路中间动不了。

同一天，王女士开着2021款Model 3也遇到差不多的事，她的车先是屏幕乱跳起来，接着被限制到58公里每小时的速度，再过一会直接断了电，车门电子锁坏掉了，她和家人只好在零下几度的路边等着拖车，车窗一直开着，风呼呼地往车里吹，她后来查了记录，发现出事前表上显示还有60多公里的续航，系统根本没给高压警告。

特斯拉售后告诉陈女士电池状态不稳定，还建议她在高速上电量剩一百公里时就得充电，这个说法让很多老车主感到不安，按照他们的逻辑，七十二公里不算危险情况，可实际上车辆在两公里处就彻底没电了，大家担心的不是电量耗尽，而是系统没有发出提醒、没有提前预警、也没有留下应对空间，连双闪这种关键安全功能也跟着失效，这种情况实在让人难以接受。

有人翻了翻论坛，看到这类问题不止一两个，有位车主提到三年里断电三次，每次修完只送一次免费保养，王女士那辆车，售后说是座椅下面一个控制模块坏了，维修费要两千块，还说这是个小问题，但这个小模块一出事，整车就动不了，连门都打不开，这根本算不上小问题，安全设计不能只看价格高低。

懂车的朋友提到,电动车低压系统要是没有独立备用电源,DC-DC转换器或车身控制单元一旦损坏,所有依赖12V电力的功能都会跟着失效,比如双闪、门锁、车窗甚至部分灯光,燃油车时代就算电瓶没电,机械门把手还能应急使用,现在这些功能全靠电子设备,老化之后风险其实比想象中要高。

这批国产Model 3和Y最早在2020年底交付，到2025年就陆续满4年，保修期过了，车子出问题后，车主需要先交检测费，确认故障再自己花钱修理，陈女士清楚车辆已经超出里程数不在保修范围，她仍然提出系统能不能提早发出提醒，哪怕提前10公里提示请立即充电也好，现在的机制就像在赌用户会不会刚好在服务区前断电。

特斯拉的400热线总是打不通，官方也没有专门的售后群组，遇到问题只能自己拍视频留证据，同时公司财报显示2025年全球交付量下降了8.5%，利润减少了一半以上，资金更多地投向了AI和机器人领域，关于老车型的售后资源是否同步跟上，目前没有人能给出明确答案。

对比几家新势力，蔚来有专属群，小鹏设了24小时响应小组，处理突发问题快得多，特斯拉流程规范，但遇到紧急情况，那种标准话术加等待排期的节奏让人着急，不是说它技术不行，是当车越来越老，那些当初没被重视的小模块可能就成了大隐患。

陈女士的车被拖到附近的钣喷中心，等了两天才拿到初步检测报告，王女士的车还在修理中，厂家表示需要更换那个小模块，她们没有争吵，只是把行车记录仪的视频发到了几个车主群里，有人在下面回复说上个月在杭甬高速上也差点出事，仪表显示83公里，实际车速不到70。

有人评论电动车的续航数字本来就是估算值，但估算得让人信不过，这就不是算法的问题了。