原来，经得起考验的设计是这样的

怀旧时间到！实话说当前一代的宝马G82 M4系列的确阵容很丰富，实力也很强，但说实话兄弟们，在某个时刻小编我还是会目不转睛地看着上一代F82，细细品味。今天咱们就来看一款曾在国内销售过的F82 M4 CS。

这次我找来的图不是常见的圣马力诺蓝，而是Lime Rock Grey岩石灰，它有点像其他品牌的水泥灰，既没有那么张扬，也能凸显外观的各个细节和阴暗面，个人觉得是一款看不腻的车漆。

F82 M4至今已经十几年，而这款CS是2017年发布的，也快10年了，实话说我真的没有一丝丝觉得它的外观落伍！喔~我喜欢这种干练硬朗的车身线条，即便它没有夸张的双肾格栅、没有那么多科技与狠活，也可能是因为这个时代的宝马设计语言伴随着我个人的成长。

上一代的M4中网格栅还是小鼻孔，而下方则有三个巨大的进气口，再加上碳纤维机盖上的通风口，可以为机舱内提供充足的散热。我个人也非常喜欢这款前大灯组，标准的天使眼日行灯和灯眉处的转向灯结合起来的感觉就很戳中我，最下方还有个碳纤维前唇起到了画龙点睛的作用。

侧面线条也是一绝，我真的极其喜欢这台宝马M4（参数丨图片）的车顶线条和腰线，双门Coupe的曲线非常流畅舒展，而从侧翼子板处开始一直向后延伸至尾灯的笔直的腰线，让车身侧面显得尤其干练，那个时代E和F底盘的宝马都有这一笔腰线，我个人真的很喜欢。这款轮毂也是给车友们留下深刻印象的763M，搭配的是金黄色的碳陶瓷刹车系统。

尾部的设计格调我也很喜欢，上翘的碳纤维尾翼、碳纤维后包围、双边四出的排气给足了气势，这一代M4前后包围的造型也是呼应上的。

多层的尾灯样式放到现在我也不觉得过时，相比于普通4系和M4，在这款M4 CS和M4 GTS上都有OLED龙鳞尾灯，点亮之后会更漂亮。

这台M4 CS的内饰，可能有的人会觉得太落伍了，但从我个人从审美眼光上来看整体还是挺好的。喔~我真的太喜欢这款alcantara包裹的丁字裤方向盘了，它的功能性可能没有那么强，但仅仅从造型设计上来看就是很“正”！

可能有的人不太喜欢这种“老套”的中控，但对于我个人来说却没有那么抵触，这种物理的音量、空调、座椅按键用起来就是顺手，甚至你还可以放CD光盘，但我的确觉得空调出风口有些老旧。

同时我也极其喜欢这款档把，这是在之前M2/M3/M4/M5/M6等车型上都用过的，延续多年的换挡方式+圆圆的档把头+三色M logo，真的太经典，以前的M也是没P档的。

你可以看到很多为了轻量化而出现的设计，比如碳纤维材质的车门板、车顶、发动机盖等等，也取消了中央扶手箱，就连门拉手都是绳子。

打开发动机舱，代号为S55的直列六缸双涡轮增压发动机可以爆发出460马力/600牛米，匹配7速双离合变速箱，0-100km/h加速3.9秒，极速可达280km/h（电子限速），纽博格林北环赛道7分38秒，当初国内售价131.89万，全国限量39台。

M4 CS就像个学霸，平时穿着校服低调上课，但体育考试能随手打破全班纪录。它比普通M4更性能，又不抵M4 GTS那般极端。它削掉一切冗余，却保留必需的温情，这种“分裂”恰恰是它对驾驶最深刻的忠诚。

说到底，它是一台允许你在现实生活里偶尔合法“出轨”的机器，现在的它，不再是什么遥不可及的图腾，而是一封写给驾驶偏执者的邀请函，邀请你在效率至上的时代，依然为纯粹的机械震颤保留一颗赤子之心。