中国交通的“广大”与“精微”

对话人：

李 拯 本报评论员

陈 璟 交通运输部规划研究院总工程师

李拯：这段时间，“幸福通勤”这个概念引发关注。近期发布的《2025年中国主要城市通勤监测报告》显示，至2024年底，主要城市5公里内幸福通勤比重达52%，45分钟以内通勤比重平均达77%，通勤便利度不断提升。幸福通勤反映城市宜居程度，体现着“人民城市为人民”的价值取向。

陈璟：这些年，交通提速“跑赢”了城市变大的速度，这不仅体现着城市交通的韧性活力，更折射出发展理念之变。比如，深圳把城市建设和轨道交通有机结合起来，以全国最高密度的地铁网线一年运载乘客超32亿人次。城市交通网络经纬更密、结构更优，让城市运行更高效，让百姓生活更美好。

李拯：“十五五”规划建议提出，强化区域基础设施互联互通。跳出城市看区域，过去5年，城际交通网络越织越密。比如，京冀公交线让跨省通勤更便捷，深中通道大幅提升粤港澳大湾区通勤效率。实施区域重大战略，需要以交通互联促进要素流动。

陈璟：没有交通的一体化，就没有区域的一体化。以京津冀协同发展为例。三地携手打通“大动脉”、畅通“微循环”、织密“出行网”，让“同城效应”更明显，“跨省上班”更便捷。交通不仅是连接的纽带，更是要素流动的载体，交通一体化既在供给侧带来了“京津研发、河北转化”的新模式，又在需求侧催生了三地“周末旅行”“休闲经济”等消费增长点。

放眼全国，重点区域的综合立体交通网络加快完善，轨道上的城市群加速形成，区域内主要城市间实现2小时通达，一体化的交通网络为实施区域重大战略畅经络、通血脉。

李拯：跳出区域看全国，区域间的交通连接也更加紧密。比如，近期革命圣地延安与遵义实现高铁直达，为红色文旅与区域经济协同发展提供了新契机。如何增强区域间的交通连接，为统一大市场消除区域阻隔，实现各地区“1+1>2”的效果？

陈璟：960多万平方公里土地上，走活区域协调发展“一盘棋”，交通网络的布局可谓牵一发而动全身。比如，西部陆海新通道通过铁路、公路、水运等多式联运，让西南各省份的货物至国际市场的运输时间大幅缩短，内陆腹地成为开放前沿。从全国统一大市场来看，交通不仅能压缩时空距离，更能重塑比较优势、激发发展活力。

当前，我国横贯东西、纵贯南北的综合运输大通道格局已经形成并不断优化，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建成率超过90%，其中6条主轴有机串联了东中西板块和三大动力源地区，为全国统一大市场夯实基础。

李拯：强国建设，交通先行。完善现代化综合交通运输体系，加强跨区域统筹布局、跨方式一体衔接，强化薄弱地区覆盖和通达保障，对于支撑高质量发展至关重要。

陈璟：犹记“十四五”开局之年，习近平总书记考察西藏时语重心长地说：“全国的交通地图就像一幅画啊，中国的中部、东部、东北地区都是工笔画，西部留白太大了，将来也要补几笔，把美丽中国的交通勾画得更美。”

在“协调”上下功夫，持续加大对西部地区、边境地区等薄弱地区交通基础设施投入，强化网络覆盖和通达保障，推动西部地区交通“留白”加快补齐，提升东中西和东北地区交通运输协调发展水平。

在“精细”上下功夫，在宏观交通格局基本确立的背景下，不断丰富交通网络的毛细血管，让一条条“四好农村路”修到村头、通到产业园区，让地理单元之间的连接更加多维丰富。

在“服务”上下功夫，加速贯通综合运输大通道，建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统；以“人工智能+交通运输”推动存量交通基础设施更新和数智化改造，提升数字化、智能化水平；以文旅专线、银发专列等新模式提供新的服务体验，从硬联通走向优服务……

李拯：习近平总书记强调：“建设安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系，是支撑服务经济社会高质量发展、实现‘人享其行、物畅其流’美好愿景的重要举措。”向着远方不断延伸的路，打通了城市的运行，串联着城乡的融合，连接着区域的互动，承载着人们对“诗和远方”的想象，也呈现着中国式现代化的无限可能。中国交通不仅“致广大”，实现东西互济、南北协同，也能“尽精微”，在这片土地上绘好“工笔画”，为强国建设、民族复兴伟业提供有力支撑。