广东
豫西、鄂西北、渝东北交界地带，千山万壑，曾长期被视为我国中东部铁路网的“空白”。河南洛阳与重庆万州之间，直线距离仅五百公里左右，目前主要依赖公路运输，却因为没有直达铁路，北上南下需绕道郑州或南阳等城市中转，耗时动辄十余小时，最快也要6个小时左右。
目前，区域内虽已通车有陇海、焦柳、襄渝、汉十等干线铁路，但均沿河谷或省界穿行，对嵩县、栾川、竹溪、巫溪等深山县区“可望而不可即”。近年来，随着郑万、西武等高铁相继落成，十堰、万州相继迈入高铁时代，但高铁“快”而不“到”的矛盾愈发突出：山区群众盼铁路，更盼一条“站站停、票价低、能带货”的普速铁路。因此，洛十万铁路被提出规划建设，并视为填补豫鄂渝铁路空白、巩固脱贫成果的关键交通项目。
洛十万铁路即洛阳经十堰至万州铁路，是一条规划中的国铁Ⅰ级客货共线干线，串联河南、湖北、重庆三省市，全长约670公里，设计时速160公里，为双线电气化铁路，预留远期提升空间，是填补豫鄂渝山区铁路空白的关键工程。线路呈东北-西南走向，自洛阳枢纽接轨陇海铁路引出，经河南嵩县、栾川、西峡，穿湖北十堰郧阳、竹山、竹溪，入重庆巫溪、云阳，终至万州西站，衔接襄渝铁路、渝万高铁等干线，全线规划设12座中间站，桥隧比超65%。
目前，项目推进稳步有序，2023年十堰启动规划方案研究招标，2024年11月通过国家铁路局预可研评审，2025年三省联合发力推动纳入国家“十五五”规划，目前河南已将其列入省级规划，鄂渝正开展必要性论证。若项目进展顺利，有望在“十五五”期间取得实质性的进展。
洛十万铁路兼具“区域干线+扶贫路+旅游路”属性，建成后将结束沿线10余个区县不通铁路的历史，洛阳至万州通行时间缩至4.5小时。它串联8个5A、37个4A景区，打造黄金旅游带，同时助力山货出山，预计可以有效地带动沿线GDP增量，年旅游业增收，为中原与成渝城市群协同发展注入动力。
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