方向盘上生长出“绿色年轮”

（来源：沈阳日报）

转自：沈阳日报

　　2月4日13时30分，254路公交车稳稳驶入沈阳龙之梦公交枢纽。司机韩维熄了火，却没急着下车。他从驾驶座旁抽出抹布，弯腰擦净最后一排座椅的扶手，又细细抹过驾驶台上的智能屏幕。“新换的新能源车，第一天上路。宝贝着呢。”他哼唱着歌曲，眼角的皱纹里是藏不住的笑意。

　　这是韩维驾驶公交车的第12年。“盼着开新车，兴奋得好几天没睡好。”他说话时，手指轻轻抚过方向盘上崭新的皮革纹路。从柴油车到燃气车，从混合动力再到眼前这辆纯电动公交车，韩维的驾驶生涯，恰好叠印着沈阳公交向绿色低碳转型的完整年轮。

　　方向盘上的十年之变

　　车内，特意来体验新车的谢玲、谢艳姐妹正举着手机拍照。“暖和，稳当，还漂亮！”姐姐谢玲摸了摸暖气片。妹妹补充道：“车也漂亮，车座是浅绿色和橙色，看着心情就好。”

　　韩维笑着点头，掰着手指细数新车的“好”：360度环影系统让视野盲区大大减少；全平地板搭配宽通道和“0”台阶，老人小孩一步就能上车；8.8平方米的低地板站立区，比同级别车型运力提升5%；更重要的是，“零排放、低噪音，咱们这算为沈阳的蓝天出了份力。”

　　这样的“宝贝”车，今年将新增580余辆。记者了解到，截至今年2月沈阳市新能源公交车总数已突破2600辆，届时全市新能源公交车占比将提升至65%以上。

　　数据调度背后的“加减法”

　　14时，沈阳客运集团有限公司智能调度中心的大屏幕上，254路的运行轨迹正以绿色线条缓缓移动。旁边实时跳动着客流量、运行速度、满载率等数据，形成一幅动态的“城市客流热力图”。

　　“我们正从‘经验调度’向‘数据调度’转变。”沈阳客运集团有限公司通运巴士运营管理服务中心张艳丽指着屏幕解释。基于这些数据分析，公交企业开始推行“大小车型结合”的运营模式——早晚高峰投入12米大型公交车，单趟运力可达80人；平峰时段或客流量较小的社区线路，则改用8.5米小型公交车。

　　当天，韩维开的正是8.5米新车。“车小，转弯半径也小，在老旧小区穿行特别灵活。”他说，这条线路经过多个老社区，以前开大车时常为调头犯难，“现在轻松多了。”

　　这种精细化运营带来的改变，乘客感受最直接。“发车间隔稳定了，等车时间短了。”常坐254路去买菜的王大爷说：“还总能坐到座位。”

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　　“双碳”目标下的沈阳路径

　　18时，韩维完成最后一班运营，将车缓缓驶入充电站。插枪、扫码、充电桩屏幕亮起——这套动作他已练习过多次。车窗外，夕阳正给这座工业城市镀上一层柔光。

　　这场看似寻常的车辆更新，背后是一场深刻的绿色变革。沈阳市交通运输局数据显示，自2019年大规模推广应用新能源公交车以来，已累计新增更新2100多辆。这些车辆每年可减少二氧化碳排放数万吨，相当于在城市中新增了一片“移动森林”。

　　然而，北方城市的寒冬始终是新能源车面临的挑战。今年，一种全新的“甲醇电动公交车”即将驶入街头，标志着沈阳公交进入“纯电+甲醇电动”双轮驱动的新阶段。

　　“甲醇电动车续航可达600公里以上，补能仅需7分钟，在-30℃仍能正常启动。”沈阳客运集团有限公司通运巴士运营管理服务中心副经理董昌琦介绍，相比纯电动车，其使用成本可降低约10%。目前沈阳已建成4座甲醇加注站，能满足首批50辆甲醇电动公交车的运营需求。

　　追赶与超越的绿色答卷

　　虽然进步显著，但对比北上广等城市接近100%的新能源公交车辆占比，沈阳仍有提升空间。“在充电设施密度、低温适应性运营经验上，我们还需要继续完善。”董昌琦坦言。

　　这份清醒认知，正转化为行动。正在编制的《沈阳市“十五五”公交行业发展规划》提出，沈阳将以构建“骨干网+接驳网+特色网”公交服务网络为核心，打造智慧绿色的现代化公交体系。今年上半年，还将有200多辆甲醇电动公交车陆续投入运营。

　　夜幕降临，韩维完成交接班，走向员工休息室。路过停车场时，他回头望了一眼——数十辆新能源公交车整齐排列，充电指示灯在夜色中闪烁如星。

　　沈阳日报、沈报全媒体记者 张晓宁