梦舟飞船即将进行最大动压逃逸飞行试验

2026年2月，中国载人航天工程迎来又一里程碑时刻。梦舟飞船的飞行中逃逸试验（in-flight abort test）预计将于2月11日（北京时间上午10:51至下午14:50）在文昌航天发射场进行。

这次测试将模拟火箭上升段最大动压（Max-Q）阶段的故障逃逸，验证逃逸系统在极端气动载荷下的可靠分离能力。这是中国载人登月计划“2030年前实现中国人登陆月球”目标的关键一步。

一、海上回收同步准备

社交媒体和公开照片显示，长征十号A（Long March 10A）试验级一级火箭已竖立在文昌301号发射工位，顶部搭载梦舟飞船。

火箭顶部清晰可见栅格舵（grid fins）和回收挂钩，表明本次测试可能同时验证一级火箭的低空飞行和海上回收能力（或溅落或捕获）。

图源：网络

发射窗口：北京时间2月11日上午10:51至下午14:50

测试场景： 火箭点火上升至Max-Q阶段（气动压力峰值），模拟故障触发逃逸塔固体火箭发动机，瞬间将梦舟返回舱拉离故障火箭，随后展开降落伞安全着陆。

图源：网络

额外看点：伴随测试的还有海上回收船队出动，包括“领航者”号等专用回收船 ，可能尝试网捕（wire catch）一级火箭或模拟溅落回收。

二、从零高度到Max-Q

2025年6月，我国已在酒泉卫星发射中心完成梦舟的零高度逃逸测试（pad abort），逃逸塔成功点火，将返回舱快速拉离发射台并安全着陆。

梦舟飞船的零高度逃逸测试

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本次在轨逃逸测试难度更高：Max-Q阶段火箭速度已达音速数倍，气动加热和振动剧烈，逃逸系统需在毫秒级响应，确保宇航员安全。这与NASA Orion飞船2019年的在轨逃逸测试类似，是载人飞船“人级认证”（human-rating）的核心要求。

三、梦舟飞船意为“梦之舟”

梦舟飞船被设计为部分可重复使用，用于替代神舟飞船，不仅服务于近地轨道任务，还支持地月空间等更远距离的载人飞行。

梦舟飞船由服务舱和乘员舱组成，在近地轨道任务中可搭载6至7名航天员；其更大型版本可搭载3名航天员前往月球，并与月球着陆器组合体对接。相比之下，采用三舱构型的神舟飞船只能搭载3名航天员，且仅限于近地轨道任务。

我国曾在2020年使用长征五号B火箭首次发射了当时尚未命名、现称为梦舟的原型/结构验证飞船。该飞船被送入约8000公里的远地点轨道，并完成了高速度再入试验。

四、长征十号登月火箭长征十号A是用于近地轨道的单芯级型号，而完整的长征十号则是三级并联（多芯）构型。未来将通过多次长征十号发射，将梦舟飞船和月球着陆器组合体分别送入地月转移轨道（TLI），随后在轨对接并实施登月任务。

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2025年已完成多轮YF-100K发动机并联静点火、揽月登月舱起降测试等，2026年计划低空飞行、首飞等密集验证。

待梦舟飞船成功完成Max-Q逃逸，将为2026年下半年梦舟无人首飞（对接天宫空间站）扫清障碍，并为2028年前后无人绕月/近地轨道验证铺路，最终支撑2030年载人登月。

与此同时，美国阿尔忒弥斯2号不早于2026年3月，执行绕月载人绕月任务。

五、月球优先

今天马斯克还说了，SpaceX已经把重点转向在月球上建设一座能够自我扩展的城市。在理想情况下，这一目标不到10年就有可能实现，而在火星上则需要20年以上。

马斯克这样解释，SpaceX的使命始终未变：将意识与我们所认知的生命延伸到群星之间。

前往火星只有在行星每26个月一次的合适对齐窗口期才可行，单程飞行时间约6个月；而前往月球则可以每10天发射一次，飞行时间仅2天。这意味着，相比火星城市，我们可以以快得多的节奏进行试错和迭代，从而更快完成月球城市的建设。

当然，SpaceX也会努力建设火星城市，并计划在5到7年内开始相关工作。但总体上的优先级是确保人类文明的未来，而在这一点上，月球路径更快。

参考

[1]https://spacenews.com/china-set-for-in-flight-abort-test-of-mengzhou-crew-spacecraft/

[2]https://x.com/elonmusk/status/2020640004628742577

[3]文中图片来自多个网络平台