一张图：波罗的海干散货运价指数因海岬型、巴拿马型船运价走弱跌至两周低点

汇通财经讯——最新数据显示，2025年2月9日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1895 点，创2025年1月26日以来新低水平，环比(较前值)跌1.46%，创3天最大跌幅，且为连续第6天下跌(含0增长)。

汇通财经APP讯——最新数据显示，2025年2月9日 波罗的海干散货指数(BDI)报 1895 点，创2025年1月26日以来新低水平，环比(较前值)跌1.46%，创3天最大跌幅，且为连续第6天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长4次，负增长7次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报1648 点，较前值跌0.24%，海岬型运费指数(BCI)报2833 点，跌2.91%，超灵便型船运价指数(BSI)报1114 点，涨0.91%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。

周一，波罗的海交易所干散货运价指数（该指数用于衡量干散货商品运输船舶的运价水平）跌至两周以来的最低点，主要受到海岬型（Capesize）和巴拿马型（Panamax）船舶运价走弱的拖累。干散货航运作为全球大宗商品贸易的核心环节，其运价指数的波动直接反映了铁矿石、煤炭、谷物等关键原材料的运输需求与市场景气度，此次指数下跌也折射出当前全球干散货市场的短期承压态势。

主要指数（该指数重点监测海岬型、巴拿马型和超灵便型（Supramax）三类核心干散货船舶的运价情况）下跌28点，跌幅达1.5%，收于1895点，创下自1月26日以来的最低水平。这一跌幅虽不算大幅跳水，但延续了近期该指数的震荡下行趋势，凸显出市场对干散货运输需求的谨慎预期。

海岬型船运价指数下跌85点，跌幅超2.9%，收于2833点，同样跌至两周以来的最低点。海岬型船舶是全球干散货运输中吨位最大的船型之一，主要承担跨大洋的大宗原材料运输任务，其运价波动对整体干散货运价指数的影响力最为显著，此次其跌幅远超整体指数，成为拖累指数下行的主要力量。

海岬型船舶日均收益下降776美元，至22189美元。这类船舶的典型运力为15万吨，主要运输铁矿石、煤炭等重型大宗商品，是连接澳大利亚、巴西等铁矿石主产国与中国等需求国的核心运输载体，其日均收益的下滑直接反映出全球铁矿石运输需求的疲软。

周一，大连铁矿石期货连续第六个交易日小幅走低，主要原因是中国国内铁矿石库存处于上升态势，同时市场需求持续低迷，双重因素压制了铁矿石价格。此外，澳大利亚主要铁矿石枢纽在飓风预警解除后已恢复港口运营，预计后续铁矿石出口量将逐步回升，进一步对期货价格形成压制。

巴拿马型船运价指数小幅下跌4点，跌幅仅0.2%，收于1648点。相较于海岬型船，巴拿马型船舶的吨位适中，运力相对灵活，其运价波动幅度通常更为平缓，此次小幅下跌表明该船型运输市场虽有承压，但整体态势相对平稳。

巴拿马型船舶日均收益下降36美元，至14829美元。这类船舶的典型运力为6万至7万吨，主要运输煤炭、谷物等大宗商品，服务于区域内及中短途跨洋运输航线，其日均收益的小幅下滑与全球谷物、煤炭贸易的温和波动密切相关。

与此同时，在吨位较小的干散货船舶中，超灵便型船运价指数逆势上涨10点，跌幅为0.9%，收于1114点。超灵便型船舶因其吨位小、吃水浅的优势，可停靠更多中小型港口，主要承担近洋及沿海地区的干散货运输任务，此次逆势上涨成为当日干散货航运市场中唯一的亮点，也反映出区域内短途运输需求的相对坚挺，部分抵消了大型船舶运价走弱带来的负面影响。

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