土建中标爆雷！四川高速开工，300亿肥肉谁吞了？

冲突城市规划师盯着破碎交通图这画面，到底是剧情还是现实。

买早餐刷到这个消息，豆浆凉了才反应过来：今年四川一次性放行10条高速，全年900公里交卷，总里程破1.1万公里，那些说“四向八廊”只是口号的人怕是要重新改口。最近大家都盯着泸州到古蔺这段，因为它不仅是成都—泸州—贵阳南向大动脉的关键拼图，还是川南几个县城盼了多年的救命线。

先看时间线，12月底土建标段中标名单一口气公布，中铁二十三局、铁建港航这些大央企扎堆进场，说明征地、融资这些前期卡点已经啃完。监理单位在22号就敲定了七个标段，把质量监管提前压实，项目一条龙推进的架势算是摆明了。官方还在加速自然保护地准入、用地报批，若没意外，2026年就能见到实质性开工，许多当地司机已经开始掰着手指头算小时差。

路线从纳溪天仙镇九君村起步，借助渠坝枢纽挂上厦蓉高速，往南切过纳溪、叙永，最后在古蔺永乐镇和古金、叙古两条高速缠在一起。主线100.8公里，投资三百多亿，平均每公里成本看得人倒吸一口凉气。可细看标准就不难理解：双向六车道、设计时速100公里、路基33.5米，再加上传说中的桥隧比74%，隧道占44%，还要钻穿黄荆自然保护区，这个技术难度不是一般施工队能拿下的。

桥梁七十多座里包含两座特大桥，隧道二十一条里有七条特长隧道，总长度四万多米。就连我那位土木专业的同学都说，这配置放在西南也算硬骨头。配套的涵洞、通道七十一道，九个立交里有三个枢纽互通，用来和周边高速互联，听着热闹，但真要落地还得看后续运营管理。说真的，这个规划想象起来很美，就是不知道施工期的环保、噪声、进出场车辆能不能让沿线村镇接受。

有人问这路建成后有啥实惠？最直白的就是时间账：泸州到古蔺从两小时半砍到一小时，运输成本接近腰斩，葡萄酒、煤炭、农产品都能更快出川。再加上四川如今已有37条出川通道，这条一旦补上，泸州作为区域枢纽的地位会更稳，四向拓展的格局不会再只停留在新闻稿里。顺嘴提一句，前阵子看见一位跑货运的朋友抱怨，从叙永拉酸辣粉原料进省城得绕山路，经常半夜堵在峡谷口，如果高速打通，他说自己愿意多交点通行费。

类似的例子不止一个。上周刷到某位茶叶商吐槽，去贵州对接客户得先走国道再转高速，一来一回得三天。听到泸古高速可能2026年开工，他立刻留言问有没有配套物流园，生怕错过第一波红利。还有同事昨天刚抱怨从古蔺回泸州接孩子花了大半天，简直像跨省出差，今天就看到项目土建中标，她直接把截图丢进亲友群，大家用“终于熬出头”三个字刷屏。

建设这么大体量的工程，变量不少。桥隧比高意味着预算容易超，穿越保护区也得跟生态机构一次次磨合，不排除审批节奏会影响工期。另外，六车道高速意味着后期维护压力巨大，地方财政要提前规划养护资金，不能只盯着开工典礼。可即便这样，泸州、叙永、古蔺这条走廊仍然需要这条路去兑现“全域开放”的目标，不然所谓的南向大通道就会留个缺口。

写到这儿我想起自己年初坐长途车去纳溪探亲，车上坐了一半是拉货司机，大家聊到高速堵点时都盯着地图发愁。有位大哥笑着说，只要泸古高速修通，他愿意把老家小院改成司机驿站，反正车流不会少。那种半期待半担心的语气其实挺有代表性——盼着早日通行，又怕过程中出现波动，这是多数普通人面对大项目的真实心态。

你如果在泸州往返古蔺，是现在就提前规划生意布局，还是等真的开工再行动？