蓝色起源让出太空旅游“空窗期”，中国企业能否接棒？

界面新闻实习记者 | 肖一凡

世界首富贝索斯旗下太空公司蓝色起源，将暂停太空旅游业务。

蓝色起源于日前宣布，将暂停“新谢泼德”号飞船的飞行任务至少两年，以集中资源推进载人登月计划。

这一战略调整背后，是美国大力推进的登月计划。

自美国总统特朗普连任以来，其持续向美国国家航空航天局(NASA)施加影响，并于2025年12月18日其签署“美国优先”太空政策，要求美国国家航空航天局在2028年前将美国宇航员送回月球，2030年前在月球及轨道部署核反应堆等战略设施。

2023年5月19日，蓝色起源已获得NASA正式授予的一份价值约34亿美元的合同，成为继SpaceX后的美国第二家载人月球着陆器供应商，负责为阿尔忒弥斯5号任务，开发“Blue Moon”月球着陆器。

此次蓝色起源暂停亚轨道飞行项目，正是为了将人力、资金与工程资源，从太空旅游转向技术更复杂的载人登月系统与深空能力建设。

蓝色起源成立于2000年，创始人为杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)，其也是亚马逊创始人。该公司目标是研发火箭、飞船复用技术，在亚轨道高度实现太空旅行。

2021年7月，蓝色起源公司首次载人太空试飞取得成功。杰夫·贝索斯等人乘坐该公司研制的“新谢泼德”号火箭进入太空，在失重环境下停留约3分钟后返回地球。

截至2026年1月22日，蓝色起源已完成总计38次飞行任务，其中包括17次载人飞行任务，共运送98人（含重复乘坐者）往返亚轨道空间。

杰夫·贝索斯曾于2021年公开表示，蓝色起源已预售出价值近1亿美元的亚轨道太空飞行票。

“新谢泼德号”以第一位进入太空的美国NASA航天员艾伦谢泼德名字命名，高约18米，主要由火箭助推器和太空舱两个组成部分，是一款商业亚轨道可重复使用液体运载火箭。其太空舱有六个座位，当飞行器穿越卡门线后，乘客们可以解开安全带，享受零重力漂浮数分钟，他们可以透过舷窗欣赏地球的景色。

“新谢泼德”号飞行高度仅略高于100公里处的卡门线（国际公认的太空边界），并不进入绕地轨道，每次飞行仅持续10至12分钟。与能够实现长期在轨驻留的载人航天系统相比，亚轨道飞行本质上是一种体验型项目，尚不具备持续绕地或月面驻留能力。

公开信息显示，蓝色起源已进入亚轨道太空旅游的“常态化运营”阶段，票价范围在25万-45万美元之间。

此次蓝色起源暂停亚轨道飞行项目，相当于让出太空旅游赛道，这或给中国商业航天企业发展太空旅游业务创造了窗口期。

除蓝色起源外，目前全球可提供太空旅游业务的企业，还包括SpaceX、维珍银河等。

据环球网报道，维珍银河目前处于产品化加速的阶段，具有可复制的商业模式范本，其单人票价在25万美元左右，已有上千人报名该公司的太空旅游项目。

中国商业航天正在政策、资本的推动下加速发展，太空旅游等概念也逐渐兴起，亚轨道商业飞行成为新兴领域。

1月22日，中国商业航天企业北京穿越者载人航天科技有限公司(下称穿越者)，公布了“穿越者壹号”亚轨道商业飞行计划，目标在2028年前后实现首飞，将乘客运送至距离地面100km的“卡门线”，体验5-10分钟的失重。

该公司还计划，2032年开始，穿越者贰号轨道级载人飞船将飞到距离地面400km的轨道，进行多人多天的在轨驻留。2038年，穿越者叁号地月飞船实现飞跃38万公里，进入月球轨道。

穿越者创始人雷诗情在接受界面新闻等媒体采访时表示，太空旅游会是中国商业航天实现闭环的一个关键引擎，并预计中国太空旅游的爆发可能在2030年左右。

在2026北京国际商业航天展览会上，中科宇航展出了其自主研制的“力鸿二号”可重复使用飞行器载荷舱体验装置，也将目光标准了亚轨道旅游体验。

此外，紫微科技明确“2028年实现普通人太空旅行”目标，计划于2026年实施D6可复用亚轨道飞船的飞行试验，于2028年前后实现载人飞行；民营火箭企业深蓝航天，曾于2024年在淘宝预售了两张亚轨道载人飞船旅行票，每张100万元。

中国航天科技集团近日也表示，将在“十五五”期间谋划推动太空旅游等新领域发展，加快迭代形成亚轨道和轨道太空旅游飞行器产品，完成相关无人或有人飞行验证，建立完善的太空旅游运营体系，实现亚轨道太空旅游航班化运营，逐步发展轨道太空旅游。

据《证券时报》消息，携程旗下品牌“鸿鹄逸游”发布趋势观察显示，太空旅游正成为中国高净值人群消费的新方向，咨询量年增长率超过350%。

但中国商业航天企业若想接住这些潜在客户的订单，夯实硬核实力是前提条件。

从技术角度上，太空旅游的发展难点在于是否拥有成熟的可回收火箭和可重复航天器技术，这是国内需要着力突破的关键技术环节。

目前，全球只有美国掌握了可重复使用火箭技术。SpaceX旗下的猎鹰9号，在2015年首次完成回收，迄今已完成500余次发射；蓝色起源是全球第二家掌握火箭回收技术的公司。

国内的可重复使用火箭主力型号多数仍处于试验阶段。2025年12月，蓝箭航天的朱雀三号成功实施了可重复使用运载火箭的首次入轨发射，但火箭回收环节未能完成。

在可重复航天器方面，中国也在持续推进工程实践中。

2月7日，中国在酒泉卫星发射中心使用长征二号F运载火箭，成功发射一型可重复使用试验航天器，将按计划开展可重复使用试验航天器技术验证

中科宇航面向太空旅游的“力鸿二号”飞行器，其核心发动机在今年1月20日左右完成了超过1300秒的试车，但这仍属于地面试验。

除技术外，目前国内相关的法规与安全体系尚属空白，包括将人送入亚轨道的适航标准、安全监管和责任划分、保险体系等等。