辽宁
近日
随着最后一方混凝土浇筑完成
由中铁十局城轨公司承建的
广佛西环城际轨道交通炭步站
较原计划工期提前一个月
实现主体结构顺利封顶
工程建设取得阶段性胜利
作为广佛西环城际轨道交通的控制性工程，炭步站建设面临地质条件复杂、结构工艺新颖、技术难度大等多重挑战。车站采用“桥建合一”创新结构，总建筑面积6877平方米，主体混凝土用量达15000方，施工中需克服大体积混凝土温控防裂、高支模毫米级精度控制等技术难题。炭步站地质条件极为复杂，总体岩溶见洞隙率达66.96%，桩基施工见洞率高达71.2%，溶洞分布无规律，深部成桩质量控制难。
在桩基施工阶段，针对复杂岩溶地质，项目团队采用预注膏浆技术进行岩溶预处理，根据勘察数据动态调整注浆参数。优化工艺后，成桩工效提升1.8倍，成本仅为常规方法的60%至70%。同时改造施工设备，采用缩短冲击钻高度、拆分钢筋笼等措施，实现高压线下安全作业，有效扩大作业面，为主体结构施工打下坚实基础。
在主体结构施工中，项目以技术创新突破关键难点。针对大体积混凝土质量控制难题，采取 “源头控制+过程监测+工艺优化” 的综合方案，通过布设温度传感器、优化浇筑工艺，将 核心温度峰值控制在65℃内、内外温差降至25℃以下 。高支模施工选用承插式盘扣脚手架体系，配合全站仪精准定位，将安装误差控制在毫米级， 同步落实专职安全员全程监督，兼顾安全与效率。
项目坚持精细化管理，建立“班组自检+技术复检+质检专检”的三级质量管控体系，关键环节全程受控，质量抽检合格率达100%。通过自建搅拌站、统筹调配20台运输车与3台泵车，实现混凝土连续供应，并不断优化施工组织与工序衔接，最终推动主体结构提前一个月封顶。
此次炭步站主体结构的顺利封顶，不仅是项目建设的重要里程碑，也为“桥建合一”高架车站的快速建造积累了可复制、可推广的技术与管理经验。该节点的突破，有力推动了广佛西环城际全线建设进度，为粤港澳大湾区轨道交通网络的互联互通注入了新动能。
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