显示续航剩余72公里，特斯拉高速公路上突然失去动力、全车断电！售后：电池状态不稳..

2月7号晚上，陈女士开着自己的Model Y从上海出发去台州，当时导航显示离嵊州服务区只剩两公里，仪表盘上还剩七十二公里续航，她也没着急，按平时习惯这个电量进服务区完全够用，结果车开到服务区入口前几十米的时候，方向盘突然变重，屏幕跟着就黑了，动力也没了，连双闪灯都亮不起来，她赶紧踩刹车把车停稳，人倒是没事，但车子彻底动不了了。

救援车很快就到了，这位车主心里发慌，系统没有报警，没有弹窗，也没有语音提醒，就像电脑突然断电一样干脆，她翻看手册，查看手机应用，没找到关于“剩余70公里不能跑高速”的提示，后来特斯拉售后回复说，建议在高速上剩100公里就去充电，这话一出来，群里就炸开了，大家议论纷纷，标称续航是400公里，实际能用的只有300公里，剩下那100公里难道只是摆设。

有人分享自己的经历，2025年2月王女士开着一辆2021款的Model 3在高速上行驶，车辆先是屏幕乱跳，接着限速降到58公里每小时，然后全车断电，门锁打不开，车窗也关不上，修车师傅拆开座椅下面的部件，发现是一个控制模块坏了，不是电池的问题，而是负责把高压电转成12伏低压电的DC-DC转换器或者车身控制单元失灵了，电动车没有独立的12伏备用电池，这个部件一坏，所有依赖低压供电的安全功能就全都失效了。

两位车主的汽车都已经过了保修期，特斯拉提出修车要两千块钱，还给了六百块的保养券作为补偿，陈女士没有接受这个方案，她觉得这可不是个小问题，车子在高速上突然停下来，万一后面跟着大货车，后果简直不敢想象，她问客服能不能查一下是不是这批车都有同样的问题，客服回答说每辆车的情况都不一样，让她先自己花钱做检测，车友群里还有人提到，自己的车修过三次，每次换的零件都不同，但故障还是老样子，打400电话总是接不通，网上提交的维修单也像石沉大海，维权这件事，感觉就像往一个无底洞里填东西。

第一批国产Model 3和Y已经用了四到六年，电控系统开始老化，软件版本堆得太多，不同模块之间互相影响的情况越来越多，特斯拉在2025年的财报表现不佳，交付量下降百分之八，利润几乎减少一半，公司把资金和人力都转向AI和机器人业务，传统车辆的品控和售后服务明显放松，对比其他品牌，比如比亚迪建立了紧急响应中心，小鹏能够主动推送故障预警信息，特斯拉还在沿用十年前那套标准化流程处理问题。

最让人不舒服的是，车企自己决定规则，续航里程怎么计算，报警时机设在多少，断电阈值定在哪里，用户都不清楚，你按照常识判断七十公里够用，它偏要在六十九点八公里时切断动力，你说这是设计缺陷，它说电池状态不稳定，过保后就不认账，修一次花两千块钱，补偿六百块，等于告诉你，你的命只值一顿饭钱。

陈女士最后自己叫了拖车，花了八百块，她没发朋友圈，只在车主群里留了一句话，说下次上高速时，宁可多绕三十公里找充电桩，也不敢再相信仪表盘上显示的数字了。

有人回话说，自己开始在副驾驶放一个12伏应急启动电源，插在点烟器上用，虽然说明书上写着不让这样干。

还有人提到，其实不怕车子出问题，就怕它坏了的时候没人提前打个招呼。