大6座SUV疯狂输出，MPV的“黄金年代”仍不褪色？

导语

Introduction

当MPV市场的战火越撩越旺，产品愈加特色鲜明，哪怕大6座SUV来势汹汹，这一细分领域终究会迎来新生。

曾经被别克GL8（参数丨图片）一家垄断的主流MPV市场，在2025年迎来了前所未有的高光时刻。百花齐放的盛景下，自主品牌凭借新能源与智能化的标签在此实现高端突破。

而当余承东在12月的一场直播中宣布鸿蒙智行首款MPV智界V9即将亮相，当零跑十周年发布会上D99以“科技豪华旗舰”定位登场，全年的MPV市场又一次以前所未有的热度收官。

多年来，我们一直都期盼着，MPV市场能从小众走向主流，从商务走向家庭，可以从偏安一隅的生存模式中彻底解放出来。

2025年，根据乘联会数据，中国MPV市场销量突破103万辆，同比有了微增。而新能源MPV销量暴涨36%，占据近半壁江山。别克GL8虽然依旧处在销量前列，但这是靠着五花八门的车系矩阵才勉强守住的。也许，想象中的那个状态，终究是有所显露。

一直以来，MPV一定不是受消费者最关注的车型。在舆论和终端之上，鲜有人会将这个市场的变化置顶。这一年多来，顶多会有好事者将理想MEGA的怪异外观，反复拿出来博眼球罢了。可随着“大车文化”愈发成为中国车市的底色，你要说MPV没有潜力，那一定是错的。

哪怕在大6座ASUV逐渐显露出威胁，期待用舒适居家的造车哲学，从各个地方挤出些空间供其吮吸。依托MPV特定的产品属性，这个市场仍然备受车企的青睐。

在新的时代背景中，MPV不再属于“工具”，科技外衣的包装，消费意识的变化，都让所有人盯上了这个蛋糕。去年，魏牌高山的异军突起，看似有着侥幸的意味，但从岚图、小鹏等新兴品牌开始涉足于此，外界再多的质疑，总也抵不住MPV的春天到来。

01

自主品牌崛起，不再低调

回望过去，MPV市场鲜有新人能进入。别克GL8凭借“陆上公务舱”的品牌形象独占鳌头，丰田埃尔法占据百万级市场，仅存的东风风行、五菱等自主品牌，也仅仅占领了以生产资料为主的中低端MPV市场。

2020年前后，依托传祺M8的强势崛起，我们曾看到了这个市场格局被颠覆的希望。只是，市场容量放在那里，对于大多数车企来说，进攻MPV市场的回报率，远没有入驻大火的SUV市场来得吸引人。

荣威iMAX8、大通G10等不信邪的产品，接连成了市场的炮灰更是在告诫众人：与其冒然推出MPV，不如拿着各类低成本的SUV产品试错，试错，再试错。只要能捧红一款，那就大功告成了。

直到行业转型进入深水区，智能化全面侵入中国车市，一切都变了。理想开创的全新造车理念，一边将“移动的家”用理想ONE实现了，直接点燃了中国用户的心智，并将这股风气全面带进了MPV市场，另一边，也正是这个将家和车联系在一起的思维，逐渐让各个车企有了再造汽车形态的想法。

受制于市场固有印象，人人总觉得，当MPV和家用绑定，无非就是丰田赛那和格瑞维亚这样产品就足够覆盖新增的用户需求。然而，眼看彩电冰箱大沙发的念头进入每一级细分领域，智慧生态逐渐成型，本就有着空间优势的MPV自然就承接了一部分的家用大型车用户。

单纯看销量，我们很清楚，别克系、丰田系MPV的含金量还是很高的。家族产品线动辄过万的销量，足够让后来者好好掂量下自己的能耐。但恰恰是这些新的气象出现，车企内部再多的纠结也服自己像从前一样对MPV市场视而不见。腾势D9的成功，更是从源头敲打着企业躁动的心。

从岚图梦想家到魏牌高山，从理想MEGA到小鹏X9，这些新车的接连入场，虽未在第一时间改变市场格局，甚至在别克GL8动用车海战，丰田赛那/格瑞维亚用价格战围堵对手时，有了些重蹈当年马自达8等车型覆辙的迹。

但中国车市的神奇之处就在于，谁都无法预测市场往后的走势。

什么才是一款好MPV该有的素质？空间？配置？还是价格？

过去，这就是消费者评判买与不买的几个指标。那到了今天，在保有这几个基本条件之余，随着智能化体验渐渐侵占人们的心智，很显然，新兴的MPV玩家也算有了弯道超车的资本。背靠华为的岚图梦想家，重整智能化的魏牌高山，哪个不是靠着这样的产品优势，才有了热销的样子。

在大6座SUV大行其道的今天，会有人常常担心，MPV又将成为新业态下的牺牲品，毕竟去年全年103万的销售总量，同比还是下滑2.3%。看着车市竞争如此纷乱，这样的忧虑不无道理，MPV的市场总容量不过100万辆/年上下，只要同价位产品稍稍发力，对这个市场造成冲击，也是意料之中。

然而，我们不能忘了，中国用户中始终是存在很多分支的。纵观历史，只要MPV不主动拓展其他领域，凭借其在商务接待和多人出行的场景中，不可取代的地位，就一定可以仰仗车型自有的优势活得好好的。2025年还能有诸如魏牌高山等后来者登上销量前列，可不就是在说，这样的势头会继续延续下去吗？

相比SUV，就算价格相仿的MPV战斗力有限，奈何，当杀红眼的中国车企就连旅行车这个看着毫无营养的地带都不愿放过，短短一年间，快10款同类车型都开始投放进市场，谁能说，MPV在今年不会再次迎来一次集中爆发的小高潮？

02

旧秩序被打破，新世界已来临

对于当前的MPV市场走势，我们早以再清楚不过了。背靠产业转型，不管专家们如何分析，曾经单纯的MPV车市，现已超越简单的空间与价格维度，转向场景化、智能化的全方位体验竞争。

再老派的别克、丰田也唯有在不断进化中武装自己。GL8加入插混系统以便改变过于浓重的商务气质，赛那搭上由华为赋能的车机系统，其目的都在于此。

而对于后来者，就像全年数据呈现的那样，腾势D9以9.3万辆的销量稳居MPV市场自主车型首位，岚图梦想家凭借8万有余辆的销量，在30万以上高端市场站稳脚跟。长城高山系列更是以几倍于往日的惊人增长率实现市场逆袭，均是这样。这一数据背后，是技术突破与消费观念转变的双重驱动。

这就带给市场一个新的启发：在有了混动+智能化加持后走出生路，要想继续留在牌桌上，打出王炸水平，避免陷入同质化困境，核心要点除了保持产品升级的基本原则，实现从‘堆配置’到‘做体系’的转变，从追求实用主义，到走进奢华享受或高端商务领域，更显重要。

前段时间，当智界V9刚刚亮相时，身为品牌新任执行副总裁的赵长江，就对新车的产品力戏称到，“保守估计3年内没有对手。“有人说，在有了将腾势D9送上MPV销量铁王座的经验后，赵长江太自信了。在MPV这个强者恒强的市场，要想硬碰硬获得市场份额，谈何容易。

但基于现实，我们又不得不承认，由华为武装的智界V9着时有着颠覆市场的力量。你看看传统燃油版GL8这两年来的销量走势就能看得出来，新旧时代的画风还是非常不同。

经过这两年的再教育，回望整个中国车市，只要由华为赋能的新车几乎就和热销绑在了一起。那到了MPV领域，发展趋势或将延续这个“传统”。

既然2025年MPV市场的竞争态势已经发生质变，过去，MPV要的就是大尺寸，那接下来，随着现在各家都已将这些配置作为标配，高端MPV的竞争维度是不是也该着重于智能座舱、辅助驾驶等领域了？

换言之，当智能化将成为核心竞争点，华为的鸿蒙座舱+乾坤智驾和各厂自研方案之间的竞争，将决定下一代MPV的智能体验标准。而伴随场景细化将进一步深化。家庭型、商务型、高端定制型等细分市场的需求差异将更加明显，MPV愈发成为新风口，车企争先进入这个市场反倒成了常理。

对此，强大如问界M系、理想L系又能怎样？MPV赖以为生的从来不是高大威猛的身形，看似不错的通过性等流于表面的功夫。于上，埃尔法之流要的是一股子乘坐的优雅，十足的身份认同感，于下，居家属性的加深再加深，以侧滑门为典型代表的功能性配置，愈发成了不可取代的一环。

基于此种背景，即便现有的新玩家已使得本已拥挤的MPV赛道更加热闹。据不完全统计，目前市场主要在售的新兴MPV车型就超过了10款，价格区间横跨15万至80万元。未来，智界、腾势、理想等品牌仍将角逐50万元级高端MPV市场，零跑、吉利银河、小鹏、岚图等品牌则聚焦于30万元级高性价比MPV展开竞争。

但立足于中国，只要行业转型还未完成，我们就可以相信，MPV之于消费者，仍是一个有着巨大潜力的产品。

十数年的轮回，中国汽车产业能从“市场换技术”的迷茫，走向“技术换市场”的自信。那MPV市场的变革也将是这一历程的缩影：从别克GL8一家独大到自主品牌集体向上，从燃油独大到电驱普及，从单一商务用途演进至多元场景的覆盖。今年，在腾势、智界、零跑等有着广泛群众基础的品牌轮番搅动下，怎么着，这个市场都将出现一个更大幅度的格局重塑。

责编：曹佳东 编辑：陈心南

THE END

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