印度最重要战机生产企业被踢出五代机项目，三家私营企业获得资格

2026年2月4日，印度国防领域爆出大新闻：垄断印度战机制造数十年的国营企业——印度斯坦航空公司（HAL），被正式排除在印度国产第五代隐形战机AMCA项目之外。取而代之的是三家此前从未独立造过战斗机的私营企业：塔塔先进系统公司、拉森·特博洛公司（L&T）、巴拉特锻造公司，它们进入了项目下一阶段评估，最终winner将在三个月内以“最低成本”选出。

要说HAL是印度军工界的“老大哥”，一点不夸张。过去几十年里，印度几乎所有主力战机都跟它挂钩：从老旧的米格-21，到进口组装的苏-30MKI，再到国产“光辉”战机，HAL攥着印度战机制造的“半壁江山”。可这次栽跟头，本质是“自己把路走窄了”。

首先是“账本”踩了红线。AMCA项目有个硬规矩：竞标企业未交付订单总额，不能超过年度营业额的3倍，否则这项评分直接归零。而HAL现在手里积压的订单高达2.52万亿卢比，是它年收入的8倍——相当于一个人一年赚10万，却欠着80万的债，结结实实地撞上了招标“高压线”。

在HAL的这些积压订单里，光“光辉”战机和苏-30MKI的生产、升级就拖了又拖，印度空军早就等得心急火燎，对其早已不满。

更深层的原因，是印度国防部对HAL的“效率失望透顶”。熟悉HAL的军迷都知道它有个尴尬的外号——“寡妇制造者”，组装或维修的战机频频出问题，不少飞行员因此牺牲。

就拿“光辉”战机来说，Mk-1A型号交付延期，供应链和发动机问题一直没解决；Mk-2型号更是连试飞都没影，可印度空军的战机中队早就“缺兵少将”。AMCA项目耗资1500亿卢比（约128亿人民币），关乎印度五代机的未来，国防部实在不敢把宝押在“拖延惯犯”身上，踢掉HAL，更像是“止损”。

更何况印度斯坦航空公司研制的战斗机性能不咋地，可以说一直落后于世界。

那么三家私营企业能接下印度AMCA项目吗？让三家不熟悉战斗机生产的企业制造五代机，对印度国防工业来说是“破天荒”的事——毕竟在此之前，私营企业连独立造战机的经验都没有，这次更像是“赶鸭子上架”。

先看这三家“新手”的阵容：塔塔先进系统公司是“单打独斗”，凭借在航空零部件制造上的积累独立投标；拉森·特博洛公司（L&T）拉上了巴拉特电子、Dynamatic Technologies组成“联军”，补全电子设备和精密制造的短板；卡利亚尼集团（或巴拉特锻造）则联合BEML、Data Patterns组队，主打结构件和数据技术。

它们的目标很明确：先造1个结构测试件和5架飞行原型机，未来若中标，还能拿到印度空军126架AMCA的量产订单，组建7个战斗机中队——这对任何一家企业来说，都是“一步登天”的机会。

但“机会”背后全是“坑”。最明显的是技术短板：印度官方评估显示，这些企业在大型复合材料组件制造、高压釜产能等关键领域几乎没经验，核心工序得靠外包，有些企业连认证和资金都没完全达标。打个比方，就像让一群只会修自行车的人突然造汽车，连最基础的“车架焊接”和“发动机安装”都得找外人帮忙，怎么保证造出来的是“合格产品”？

更头疼的是“心脏问题”——发动机。AMCA项目分两阶段推进：前期用美国通用电气的F-414发动机（跟“光辉”同款），后期计划换印度与法国赛峰集团联合研发的120千牛推力国产发动机。

可印度在航空发动机领域的“黑历史”摆在那：之前为“光辉”研发的国产GTX Kaveri发动机，折腾了几十年还是没搞定，最后只能靠进口。

这次跟法国合作，计划12年内造9台原型机并实现100%技术转让，听着美好，但以印度过往的研发效率，能不能按时搞定，谁心里都没底。

其实印度急着推进AMCA项目，背后藏着“现实焦虑”。周边国家里，中国已经部署了大量歼-20，还在推进歼-35列装；巴基斯坦也在考虑引进歼-35——邻居们的五代机都快“满街跑”了，印度手里却只有四代机，能不着急吗？所以AMCA成了印度空军2035年后的“核心希望”，踢掉HAL、换私营企业，本质是印度国防战略从“国营主导”向“公私协同”转型的尝试，想打破垄断、激活活力，让项目“跑起来”。

客观说，印度这次的“魄力”值得肯定——敢把几十年的“国营垄断”打破，让私营企业试错，至少说明它想改变“拖拖拉拉”的老毛病。但“魄力”不能当饭吃，想实现“五代机梦”，还得踩稳每一步：比如先帮私营企业补技术短板，建自己的复合材料生产线；跟法国合作研发发动机时，多盯着进度，别再像以前那样“不了了之”；项目管理上少点官僚主义，别让“审批流程”拖了研发后腿。

虽然印度的AMCA项目现在满是“不确定性”，过去的“光辉”战机“高韦里发动机”也留下了“拖延”和“烂尾”的阴影，但还是想真心祝愿这个项目能成功。

不是因为别的，而是因为“自主研发五代机”本身就是件难事。从美国F-22到中国歼-20，哪个不是砸了上千亿、花了几十年才成？印度敢于挑战这件事，本身就有值得肯定的地方。如果AMCA能成功，不仅能让印度实现“航空航天自给自足”的目标，还能倒逼它补全国防工业的短板，培养更多技术人才——这对全球航空工业来说，也是多了一个“玩家”，多了一种可能性。