上汽是如何缓过来的？

2026年的第一个月，对上汽集团来说，无疑是迎来了“开门红”。

据上汽集团发布的1月销量数据，1月集团实现整车批售32.7万辆，同比增长23.9%。在国内车企中重新建立起领先地位。

从2022年开始，上汽集团的盈利能力开始出现挣扎，这种趋势一直持续到2024年，当年其归母净利润滑落至16.66亿元，相比于2021年的245.3亿元连零头都差了不少，旗下合资车的销量下滑成为最显著的动因。

然而，可能令很多人意想不到的是，在2024年盈利探底之后， 上汽集团却立刻开启了一次“华丽的翻身”，现在可以说已经成功逆转了颓势。 这背后到底隐含了什么样的逻辑呢？

固本培元的改革

2024年7月，在上汽集团新一轮人事变化中，王晓秋担任上汽集团董事长，贾健旭担任上汽集团总裁，新领导组合上任伊始，就是专注于两个字：改革。

这不是轻描淡写的“小打小闹”，也不是轰轰烈烈的“大干快上”，而是要深入推进全面深化改革，以改促进、以进促稳，追求的是固本培元的打法。

多年来，上汽集团充分享受到了合资带来的红利，上汽大众和上汽通用等企业早就是中国汽车行业的标杆，销量在数十年中都保持领先。

但过去多年中，随着合资品牌在中国市场的几乎全线下挫，给了国内自主车企和新势力极大的增长空间，有些头部自主汽车品牌利用过去长久以来的坚持自主、坚持自研所带来的成本优势，异军突起，给了国内老牌合资厂商极大的压力。

在新形势下，上汽集团的高层管理者表现出了非常灵活、非常务实的改革雄心，并且发挥了强大的执行力，在短时间内扭转了上汽集团旗下合资品牌销量下滑所带来的颓势。

2025年开始，外界很明显可以感受到上汽集团这种坚定的改革之心。

组合拳行动

全年至今，上汽集团在落实改革的实际行动方面，主要是打出了以下几个组合拳。

一是攘外必先安内。

去年初，上汽集团成立了“大乘用车板块”，整合原本互为独立的上汽乘用车公司（包含荣威、名爵等品牌）、上汽国际、零束科技等整合在一起，减少内部竞争，加强内部协同，提高整体效益。同时，上汽商用车板块也以上汽大通为核心，构建技术共享、合力奋进的发展战略。

去年12月末，上汽集团宣布为简化公司持股智己汽车的股权结构，对于原先通过基金持有的智己汽车份额部分，拟变更为由公司直接持有智己汽车的股权。这无疑是上汽内部整合的年终收尾之作。

智己作为上汽自主新能源品牌中，最高端的存在，被视为上汽的“一号工程”，本次股权结构调整后，外界也对智己后续的资本市场运作充满了期待。

上汽自主品牌以往总给人一种“需要扶持，躲在合资品牌后”的感觉。然而在2025年这个关口，以新能源车型为主的自主品牌已经成为了决定企业经营成败的“胜负手”。

乘联分会数据显示，我国新能源汽车全年累计零售1285.9万辆，同比增18%，远超整体市场增速，去年12月的新能源汽车零售渗透率61.8%，是一个里程碑的高度。

上汽的这步“整合棋”收到了很好的效果。今年1月份，上汽自主品牌销量达21.4万辆，同比增长39.6%，占公司销量比重达65.3%，较去年同期提升7.3个百分点。其中，上汽乘用车销售7.7万辆，同比增长53.8%；上汽大通销售1.8万辆，同比增长18.2%；上汽通用五菱销售10.5万辆，同比增长37%。

今年1月份，上汽新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%。其中，上汽乘用车销售新能源车2.8万辆，同比增长577%；智己汽车销量同比增长66%。据上汽官网数据，2025年智己全年销售8.1万辆，在12月实现品牌首次全成本口径盈利。

二是以用户为中心，体现用户思维。

汽车行业说到底，还是以用户口碑、用户体验为中心的。然而由于在历史上，我国的主流汽车企业多以和外国汽车公司合资、合作发展壮大，在产品开发和营销服务等核心环节，也学到了外国汽车大厂的精髓。这些精髓在特定历史时期内，是先进的。

比如奔驰、宝马、奥迪等国外大型汽车生产上往往是由“工程师”主导研发和设计，并且一款新车型从初始图纸到后续投产，需要更长的时间。

然而在新能源时代，以中国新能源汽车品牌为代表的新型模式，则以用户需求为中心开发产品，和原来的路径相比相当于是逆向的，注重随着市场需求的变化而快速迭代产品，并以良好的营销体验吸引用户的购买意愿，而不是把这块甩给经销商就不管了。

上汽集团上上下下其实已经深刻认识到了这种转变的趋势性和颠覆性。在去年初稳增长的关键时刻，上汽选择和华为进行深入的合作，不但联合打造了拥有领先智驾技术优势的尚界汽车，还在全集团层面虚心学习华为鸿蒙智行在用户思维方面的长处，从产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等方面开展战略合作。

以问界汽车的成功作为典范，华为鸿蒙智行已经成为中国汽车市场中的核心主力。上汽没有以国内汽车行业“老大哥”自居而自傲，直面问题，以结果为导向，引入了华为以用户需求为导向的开发过程和开发体系。从客户需求出发，建立跨部门、跨领域的产品开发过程；并要求营销团队在产品定义阶段即介入，明确每款产品的独特销售主张。

包括学习华为，以及以智己汽车为突破引领者的类似领先新势力品牌的产品开发和用户服务范式，上汽以用户为中心的转型努力收效显著。上汽集团预计2025年的净利润为90亿~110亿之间，同比增438%~558%，这便是最好的注脚。

三是聚焦全球化。

在2026年，我想行业内已经没有多少人会质疑汽车出海的决定性意义。

出海的重要性有三个逻辑支撑：

（1）国内新能源汽车渗透率已经达到高位，然而世界其他地方却明显较低，以新能源为主力军的中国车企在硬件技术和智驾系统方面处于领先位置，在产业链完备性和成本控制方面也有很大的优势，理应吃到海外新能源汽车市场的后续发展红利。

（2）数据显示，2025年我国汽车行业销售利润率为4.1%，相对于下游工业企业利润率5.9%的平均水平，汽车行业仍偏低，处于历史低位。海外市场为中国车企提供了更高的盈利空间，以反哺国内竞争的压力。

（3）中国已经成为经济全球化的表率。包括部分东南亚国家、部分南美国家、欧洲一些较大经济体、加拿大、澳大利亚和韩国等在内的广大全球市场，正展现出对中国新能源汽车更加欢迎的姿态。国际贸易的限制压力可能会出现一段时间的缓和期，有利于我国车企的加速出海。

据上汽发布的Glocal海外战略3.0，上汽已经看到了中企出海的一个必答题：如何建立海外本土化的产业链。这既能控制企业的物流等成本，加强在地化的运营效率，又能为海外市场增强汽车工业基础，增加就业，可以说是多赢的必答题。

上汽的战略主要是通过"全球+本土"的组合战略积极打造本地化体系生态和全球汽车品牌。就是利用智能化、电动化技术先发优势，形成世界各区域个性化、智慧化产品方案。

比如，欧洲市场是上汽全球化战略基盘，上汽在区域内建立在地化的设计中心、工程中心，探索本土化方案。而在东盟，上汽则主要深化和本地企业的合作，建立散装组件模式的工厂。

此外，上汽还会在海外市场构建“智舱-智驾-产品”三位一体的立体化布局，持续推进本地化创新升级。在智驾领域，基于丰富的智能化技术储备，结合各区域法律法规，加快推进L2级城市智能辅助驾驶及L2级高速智能辅助驾驶功能的落地。

在集团层面的统筹规划下，上汽出海的成绩有目共睹，连续多年位列中国自主汽车出口商前列。

今年1月份，上汽海外市场销售10.5万辆，同比增长51.7%，销售量在国内企业中名列前茅。上汽名爵（MG）已经跻身欧洲主流的家用汽车品牌，连续11年蝉联“自主品牌欧洲销冠”。

去年12月，MG在英国汽车市场成功晋级月度销量第二名，力压福特、现代等老牌品牌。今年1月，MG在欧洲交付近2.6万辆，同比增长约15%，继续保持稳定增长。

尾声

上汽集团的“缓过来”，代表着中国自主车企的一个新型发展路径：在保持自主新能源汽车领域高速发展的同时，稳固好传统合资品牌的增量；既能保持改革之心，虚心向业内的新势力、新增长极学习、合作，又能利用庞大的规模和完备产业链资源，在传统硬件、智驾等新兴领域带动产业链上所有参与企业的“共富”。

上汽的这种快速而成功的逆转，能否给那些还在苦苦挣扎的传统车企以希望和参考呢？拭目以待。

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