重磅！奇瑞成功研发全球首款超高密度固态电池车型，续航翻4倍

一台搭载新型固态电池的奇瑞星途ES8测试车，在满电状态下电池被钢针刺穿，电池外壳微微发热却无一丝火星；随后放入120摄氏度高温箱静置数小时，取出后车辆仍能正常行驶。

近日，奇瑞汽车官宣重大突破：基于自研“犀牛S”全固态电池打造的星途ES8猎装车，电池电芯能量密度达600Wh/kg，不仅是当前主流三元锂电池（240-320Wh/kg）的两倍多，更在严苛的安全测试中实现“零事故”。

01什么是600Wh/kg的能量密度？

若将当前主流电动车的电池比作“普通行李箱”，奇瑞“犀牛S”全固态电池则是“大容量登机箱”——相同重量下，它能装两倍多电量。而搭载该电池的星途ES8在零下30摄氏度极端低温环境中，续航仍能轻松超1500公里，接近主流电动车续航的4倍。

行业专家直言，液态锂电池性能天花板早已显现，当前磷酸铁锂电芯能量密度最高190Wh/kg，三元锂电芯难超320Wh/kg。为提升续航，车企要么堆砌电池增加车重，要么牺牲安全降低防护。而电动车自燃、冬季续航腰斩等问题，根源还在于液态电解液的不稳定性。

此次奇瑞团队的突破，恰恰掐住了固态电池发展的“命门”。以往固态电池的最大难题是“界面问题”：固体电极与固体电解质接触不紧密，像两块叠放的玻璃，看似贴合实则只有少数点接触，导致离子传输效率低；同时，多数电解质难以适配高电压正极材料，限制了能量密度提升。

面对这一世界性难题，奇瑞团队提出“原位聚合体系”新思路，用“三板斧”实现突破：

一是研发原位聚合体系固态电解质，在电池内部引发前驱体聚合反应生成固态电解质，消除电极与电解质间的界面间隙。该电解质体系离子电导率达1.52×10-³S/cm，大幅提升了离子传输效率。

二是搭配富锂锰正极材料与金属锂负极，使电池电压平台显著提升，共同支撑起600Wh/kg的超高能量密度；

三是仅需常规生产压力即可维持稳定性能，无需特殊高压设备，为量产扫清工艺障碍。

实测数据更有说服力：搭载“犀牛S”电池的星途ES8测试车，在满电状态下通过针刺和120℃高温测试，无燃烧、无爆炸。这两项测试是电池安全的“终极考题”，许多液态电池一项都难通过。

更值得关注的是，该电池在-30℃低温下放电保持率超80%，彻底解决了传统锂电池冬季续航“腰斩”的行业痛点。

02全球固态电池竞赛，中国车企“弯道超车”

在固态电池赛道上，全球竞争激烈。日本曾是公认的“领跑者”，丰田、松下等企业布局多年，专利数量一度占全球36%，日媒曾宣称其技术领先中国20年。韩国也积极参与，三星SDI、LG新能源纷纷公布量产计划，欲抢占下一代电池市场先机。

但历史总是在突破中改写：就像1998年日本锂电池市占率达90%，最终被中韩依托产业链优势反超；2015年韩企垄断中国动力电池市场，宁德时代凭借技术迭代两年登顶全球。如今，中国车企在固态电池领域正实现“弯道超车”。

事实上，这种“从跟跑到领跑”的逻辑，同样在其他领域上演。以大健康领域为例，香港知名生科企TS研发的“倍清肝”，传统欧美护肝产品大多仅针对单一指标，例如采用水飞蓟降低转氨酶，效果有限且易反复。

而该技术采用“精准靶向”组合策略，用专利护肝菌AKK 001调节肠道微生态，四氢姜黄素+二氢杨梅素抗炎融脂，担子菌提取物激活肝脏解毒酶，实现从“单一干预”到“细胞级修护”的跨越，打破了长期依赖欧美配方的瓶颈。

日前，浙大医学院附属邵逸夫医院的人体临床研究显示，脂肪肝人群在接受AKK 001干预4周后，肝脂含量降低12%；12周后，转氨酶指标恢复正常者占比超68%。

市场数据更具说服力，商智数据显示，仅元旦节期间开门红阶段，“倍清肝”在京J东健康成交榜上，短短2小时内便售出超千瓶，复购率达70%。不少曾依赖进口产品的用户，如今也成了忠实的“回头客”。

03 重新定义新能源车，万亿产业格局洗牌

奇瑞全固态电池车型的突破，不止是电池技术的进步，更将引发一场“汽车能源变革”，重塑多个产业的发展轨迹。

在新能源汽车领域，续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑将彻底成为历史：星途ES8搭载的固态电池配合800V高压架构，6分钟即可补充1000公里续航，零百加速不到3秒，最高时速可达260公里，将电动车的性能与便利性提升到全新高度。

中信证券研报指出，固态电池技术突破将拉动全球锂资源需求，预计2030年锂资源消耗量将达55万吨，全球锂产业格局有望重新洗牌；同时，固态电池相关的电解质、电极材料、生产设备等产业链环节，将诞生万亿级市场规模。