吉林
2月7号，工信部发布了新一批车辆公告名单，小米的YU7 GT首次正式亮相，这款车不是全新车型，而是基于已上市的YU7打造的高性能版本，定位明确强调速度、稳定性和外观设计，车身长度超过5米，宽度达到两米多，比标准版明显更大，整备质量增加到2.46吨，这表明底盘和电池都进行了加强处理，不仅仅依靠电机提升功率。
动力数据看着很猛，前边电机有288千瓦，后边电机达到450千瓦，加起来738千瓦，差不多就是1000马力，配的是21英寸的轮子，前轮胎宽265毫米，后轮胎295毫米，比标准版最宽的选装还要多20毫米，这配置明显是为了在弯道里抓地更好，不是为了光跑直线快，外观用的是黑漆加专属GT标志，车身线条更锋利一点，还可以选拉花、卡钳颜色和轮毂样式，这些小改动花不了太多钱，但能让年轻人觉得这辆车是专门为自己定制的。
有意思的是，这次小米没提到SU7的加长版，也没见到传闻中的大型增程SUV，市场本来指望这两款车型去和理想、问界竞争，结果小米先推出了性能版本，我猜他们打算先用YU7 GT来吸引眼球，借助高话题性积攒口碑，等用户接受了品牌风格，再逐步推出面向家庭的车型，这种“先激进、后稳妥”的节奏其实挺聪明，避免了一开始就硬碰主流市场。
现在新能源性能车越来越多，光看参数已经没人相信了，比亚迪、极氪和阿维塔都在推出高性能版本，大家更关心实际开起来怎么样，小米如果底盘调校能够跟上，能耗控制稳定，智能驾驶也能协调好，那YU7 GT就不是只有参数强，而是真正有竞争力，不过申报信息里没有说明用的是自研座舱V6.0还是老系统，也没讲清楚智驾芯片是Orin还是自研型号，这些细节在2026年特别重要，因为高阶辅助驾驶必须通过备案才能销售，不然交付会被卡住，再好的车也没用。
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